述说此次“ 奇瑞瑞虎1升油挑战珠峰”活动中给人的身心上带来的最大挑战的可能就是要数#定日(4341m)—102km—珠峰大本营(5200m)#的这段珠峰路了，这段路是从定日往前，经过一个检查站，再走差不多5KM就要从G318国道岔往珠峰路。
“珠峰，藏语意为“圣母”，海拔8848.13米的珠峰是喜玛拉雅山脉的主峰，也是世界第一高峰，位于喜马拉雅山中段之中尼边界上、西藏日喀则地区定日县正南方。峰顶终年积雪，一派圣洁景象。珠峰地区拥有4座8000米以上、38座7000米以上的山峰，被誉为地球第三级。其山体呈巨型金字塔状，地形险峻，环境复杂，分布着各型冰川和冰塔林。近年来，这里是登山探险的热点。”
我们开始了珠峰的颠簸搓板路，连车代人开始享受免费的反复“按摩”，看上去很不错的路面，其实。。。连说话都在颤抖
进入珠峰路后基本沿着盘山公路翻越通往珠峰观景台的大山，一个弯道接一个弯道，很多弯道都是180度连续拐弯
然后再连续下坡几十公里，所以刹车操作显得相当重要。在一次翻越100多公里的盘山公路上，我自驾的是一辆1.6DVVT的瑞虎手动挡，把加减档和刹车驾驶心得与大家分享。
我常常看到前面有车子长时间地亮着刹车灯，说明这是长时间地踩刹车，这是不正确的下坡刹车方法。这种刹车方法有两种原因，一种是挂了空挡，一种是挂了高档位，由于速度控制不下来，只好一个劲儿地踩刹车。挂空挡的意图是想利用大下坡靠惯性节省燃油，但是这是极其危险的做法。
长时间地踩刹车，会导致刹车片过热，进而使刹车效率降低，最终导致刹车失灵酿成大祸。挂高档位的做法，要视当时的坡度具体分析，不可一慨而论。如果坡度比较平缓，可以不踩刹车就能控制在安全速度范围内，那么伊势选择合适档的是正确的，但是如果坡度比较大，要长时间踩刹车，这种刹车方法就比挂空挡刹车好不了多少了。
如果你真有幸能碰上这样的浅水滩，首先“投石问路”看看水的深浅，如果不是很深，大可放心大胆的通过，这样给超负荷运作的刹车系统降降温，对你后面的路可是大有好处的。同时也可以清洗轮胎，看看胎面有没有被碎石刮伤，或者鼓包现象
我的做法是，在平缓的坡道上3档保持不踩刹车的安全速度，适时的踩刹车控制速度，遇到陡坡的时候，就挂2档。这样的靠档位+刹车方法，既保持了安全速度，拐弯基本上轻点刹车和不刹车即可，又减少了刹车带来的大量损耗和不安全因素，同时也是低油耗的驾驶方法。
像这种碎石和深沟交杂路面，对驾驶员的心理和车辆的平衡性都是已经是双重的考验，半路在遇上这样的猛兽，这条路基本就是大家各自压着半边的路面走了，这时对手上方向盘的把握以及及时的退档，和脚下油门、刹车、离合的配合更是极其严重的配合，稍不注意简单的就是憋熄火了，大家互相都走不动，如果强行通过，在灰尘这么大的情况下就很有可能发生刮擦了。所以这时最有效的方式就是，打开双闪，抓紧方向盘，减至1档，左脚离合，右脚请给油门并随时准备踩下刹车。
这样的碎石滩各位能看到路在何方么
当然想在这样的路况下，找到能指示路况的指示牌是不可能奢望的了，简单的就是跟好车队，看清楚前方车辆行车的路线，尽可能的压着前车的撤行进，这样大家都可以互相照应，而且不至于迷路。须知西藏高原面积广阔，一旦迷路恐怕连人都看不到，更不用说找人引路了。
车的前方仿佛永远没尽头，仿佛永远是车在长长的山路上行使着，以往书中电视中电影里所见到的情景都一一在现实中兑现了，惊叹于建筑工人把路建到这么人迹罕至的地方，苍茫的天地间就这么一条曲折的路把山里和山外全连接了起来，很难想象如果没这条路的维系，这山外的人是怎么走进来看这世界屋脊的，真的是很感谢众通店的帅哥呢，让我有幸参加这个珠峰挑战赛哈~~
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