今年车市限购限行政策大势愈加收紧，老旧车淘汰更新补贴政策取消，让原本勉强维持经营的汽车经销商又一次面临调整。统计数据显示，2014年1-11月京城累计交易新车488100辆，同比2013年523200辆累计减少6.7%。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，2014年京城新车销售将达55万辆左右，累计同比下降6%-7%。而今年如果没有较大的利好政策出台，新车交易量或将持续出现3%左右的负增长。
根据去年底发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表，今年至2017年，京城每年共将配置机动车指标15万个，但普通小客车指标将逐年缩水。去年普通小客车指标13万个、示范应用新能源小客车指标2万个，今年普通小客车指标将缩1万个至12万个，按照个人和单位的分配比计算，每期普通小汽车配置的指标有1.76万个，而去年则是1.9万个。
北京商报记者走访车市了解到，多数品牌经销商表示更为严格的限购将会让低迷的车市雪上加霜。“从去年底经销商与厂家的矛盾公开化来看，无论是合资品牌经销商还是豪华品牌经销商都在经营上出现了亏损。为寻找出路，今年不排除有经销商彻底退出或者选择其他品牌的趋势。”颜景辉表示，面对残酷的竞争以及市场总量控制压力，今年京城车市渠道整合速度将明显加快。
与此同时，老旧车淘汰更新补贴政策的取消，也让京城车市的置换量有所降低。“去年老旧车淘汰、以旧换新的补贴政策都将在今年退出，估计受此影响，置换的客户也会有所缩水。”一家合资品牌经销商负责人担心，如果厂家不对置换客户予以单独的补贴，今年单店的销量也将出现大幅下滑。
值得庆幸的是，新能源汽车指标配额的提升，为今年京城车市增长带来了一丝曙光。本次公布的任务分解表明确提出，新能源车的配比将逐年递增，2015年的摇号指标由去年的2万个增加至3万个。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在限购的情况下加大新能源汽车的摇号指标、提供地方补贴等都是对新能源汽车发展的最大鼓励。国家提出要鼓励发展新能源汽车，北京市场的示范作用也会对全国新能源汽车市场的推广起到促进作用。
不过，业内普遍担心，新能源汽车充电设施瓶颈问题短期内难见突破，依然会影响到新能源汽车的销售。去年京城的2万辆新能源汽车摇号指标并未用满，这无疑会加剧消费者的观望态势，今年新能源汽车的销量目标依然无法完成。
对此，颜景辉认为，随着经销商与厂家矛盾的加剧，经销商的亏损范围自去年已大幅提升。如果短期内经销商和厂家的关系依然紧张，势必会有经销商难以承受重压，出现经销商更换授权品牌乃至退出新车流通环节或转投其他行业的现象，京城经销商渠道洗牌的数量和频率都将同步上升
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