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近日，新建天津至潍坊高速铁路济南联络线（后简称济滨高铁）初步设计获得国铁集团、山东省人民政府联合批复，标志着济滨高铁项目建设迈出关键一步，即将进入实施阶段，为9月底先行工程用地取得自然资源部批复、控制性工程开工建设奠定了坚实的工作基础。
记者观察，济滨高铁初步设计获得批复，意味着济南“米字型”高铁“第三点”揭开面纱。多年来，“米字型”高铁规划建设一直是济南的构想，当前济南正在全力迈向国家中心城市，构建“米字型”高铁十分重要。
8月4日，济南市委市政府召开新闻发布会，对《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》进行介绍解读，济南市交通运输局党组成员、副局长姚福林介绍，济南紧抓省会经济圈一体化发展和“强省会”战略机遇，统筹推进区域基础设施互联互通，其中“第一件事”就是“持续完善铁路网络。到2025年，‘米字型’高铁网基本形成，建成济郑高铁、济莱高铁、黄台联络线，推进济滨高铁、德商高铁，实现省会经济圈市市通高铁，打造轨道上的省会经济圈。”
早在2019年5月，济南市发展改革委就发布消息，中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复《济南铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》，济南市“米字型”高铁蓝图正式浮出水面，根据这个规划，“米字型”规划具体为：南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨城际铁路（济滨高铁），东南方向是济莱城际铁路（济莱高铁），西南方向是济济高铁（济南至济宁）。
按照“米”字的书写规则，先写撇后写捺，但济南“米字型”高铁规划建设进程并没有完全按照书写习惯，济南“米字型”高铁上下左右“四个点”中，完成的“第一点”是石济客专，2019年1月，石济高速铁路齐河至济南东段正式开通运营，标志着石济高速铁路全线建成通车；进展比较快的“第二点”是济莱高铁，2017年12月正式开工，2019年9月全线开工，预计今年年底全线通车；“第三点”就是济滨高铁，本次，初步设计获得批复，并且“9月底先行工程用地”争取批复，意味着济滨高铁“落地”在即。“第四点”济济高铁稍慢，但也已经在路上。今年4月，济南市第十二次党代会报告提到：积极谋划济南至济宁铁路，加快形成“米字型”高铁城际网。2021年7月，济宁市发展和改革委员会在《落实2021年政府工作报告第二季度工作进展、取得成效、后续措施》中指出，济济高铁已纳入省“十四五”规划纲要。
根据济南市“十四五”交通规划，“到2025年，‘米字型’高铁网基本形成，这就意味着，”济南市“米字型”高铁距离全面建成只有两年时间了。记者观察，济南“米字型”高铁“第三点”济滨高铁设计批复，对济南意义重大。
济滨高铁正线全长145.3公里，总投资346.31亿元，由山东济滨高铁公司负责建设，项目建设工期4年。线路西起济南市，于济南枢纽济南东站引出，向北经济南市历城区、遥墙机场、章丘区，上跨黄河经济阳区、商河县，向东经滨州市惠民县、滨城区，接入滨州站。技术标准按照高速铁路、双线、350公里/小时（济阳至济南东引入枢纽地段采用局部限速200公里/小时）建设。全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站。滨州境内长约54.8公里（其中惠民37.8公里、滨城17公里）。
济滨高铁联通未来的京沪高铁二线，使济南同时坐拥“京沪高线和京沪高铁二线”两条南北纵向主干线，强化了济南在南北要冲上的交通地位。
同时，济滨高铁的起点“济南东站”，也是济莱高铁的“起点”，具有打通济南都市圈“微循环”的功能。9月2日，《国务院关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》发布，文件指出，山东是我国重要的工业基地和北方地区经济发展的战略支点。文件中提出要“促进城乡区域协调”，培育发展济南、青岛现代化都市圈，高质量建设济南新旧动能转换起步区和青岛西海岸新区，济滨高铁设计获得批复适逢其时。
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