德国法兰克福、法国巴黎、瑞士日内瓦、日本东京千叶县、美国底特律，在此五地所举办的车展拥有“全球五大车展”之美誉。英国也有车展，然而很遗憾，全岛最大的伦敦国际车展似乎还算不上国际顶级车展。如果说德国是汽车发源地，美国是大规模汽车生产线的最初倡导者，那么英国就堪称是汽车文化与艺术的典范了，所以很难想象自傲的英国人居然会听任伦敦车展没落如此却无动于衷。
和传统意义上的车展不一样，在古德伍德速度嘉年华中，各种稀奇古怪的私人珍藏古董车，最前卫的概念车，最眩目的跑车和F1赛车都会在公园赛道上进行“速度展示”，甚至还有“无差别级”的古董车大赛。除此之外，嘉年华上诸多铁杆车迷的着装也是独一无二的，从低胸束腰的太妃裙再到皮装皮帽酷似飞行员的早期的赛车服比比皆是。来参加展览的古董车的车主都具有相当浓厚的汽车文化底蕴，他们知道怎样的着装才配得上他们的古董车所在的时代——总之一句话，怎么热闹怎么来。英国人因为古德伍德速度嘉年华而有资格傲慢。
“来凑热闹的前提就是你的车别给你丢脸。因为你必须明白，这类车子都已经上了年纪了。”说话的是Mike J. Stephen。作为古德伍德公园的常客，他拥有一辆1984年的MG Metro 6R4拉力赛车。这款MG古董车堪称是MG历史上最令人激动的“神器”之一。Stephen骄傲地打开车子的后盖向我们这群“MG英国行”的中国客人炫耀，并用语速极快的英语进行相关介绍。他的语速有点类似于ESPN电视台的西班牙语足球解说员，一度令我们的翻译有些不知所措。MG Metro 6R4拉力赛车搭载2991毫升的V6发动机，采用中置四驱设计——在这么小的两厢车体上采用发动机中置的设计显得十分“偏门”，但由此我们也感受到了MG与生俱来的并有些近乎于偏执的运动设计诉求。这台车的最大动力原本只有186千瓦（250马力），经过Stephen一系列卓有成效的改装和调校，如今这台配备5速手动变速箱的小车能爆发出283千瓦（380马力）的恐惧动力——“从马力重量比来看，我的车能让法拉利599变成蜗牛！”Stephen说这句话的时候眼中带着明显的轻蔑。
对于这么一辆车况良好的MG“神器”，我们报以不可思议的惊叹，于是有人忍不住提问，对于这样一款珍贵的古董赛车如何进行保养维修？Stephen的回答却出乎我们的意料。因为在他看来，古董车由于结构简单，其可靠性远远高于配备了一大堆电子系统的现代汽车，保养起来要比现在的汽车更容易。只要舍得在保养上下工夫，基本上是用不着维修的——“车子九分靠养，一分靠修”，这条定律不论是对古董车还是现代汽车来说都适用。但是，古董车自然有古董车的麻烦之处，车子保养得再好也需要更换耗损件例如刹车片和轮胎等……
“这是一个大问题，如果买不到代用的配件，我就只能自己动手做，实在是没办法了，我就只有往中国跑一趟……我有一辆MGA，其钢丝辐条轮毂就是来自于中国义乌一家金属工艺公司，这套定制的仿古轮毂花了我8000英镑。是的，中国真是个好地方……”Stephen摇头晃脑地说道。
这时，会场中央的大喇叭响起来了，Stephen告诉我们马上就要轮到他进行动态展示，“我会让法拉利好看的……”他钻进汽车一溜烟没了影。
祝Stephen好运，也祝MG好运。
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