停车时车窗留条缝有降温效果

祥哥

      
       实验车辆摆开，其中一辆车窗留3cm缝隙

      

        

　　看了上面的实验，我想很多人在惊叹之余，都会产生一个疑问，那就是：有什么办法可以让停在户外的车，不那么热呢？

　　有一个最简单的办法：将汽车的车窗或天窗留点小缝隙，有助于车内和车外之间的空气对流，将热气排出车外。

　　这样做，是否真的有用呢？我们紧接着进行了下面的这个实验。

　　实验时间：7月10日15：00至18：00

　　实验地点：福州华林路海都大厦停车场实验道具：车两辆、电子温度计一个实验设计：

　　为了让结果更加贴近生活，这次实验的时间，选择在15:00—18:00这个“上班时间”进行，因为这通常是白天人们在户外停车最长的一段时间。

　　我们采用的方法是，找来两辆相同型号的车辆，停在一起,并将两车的车内温度调整到相同的基数。

　　不同的是，其中一辆（以下简称A车）的车窗紧闭，而另外一辆的前排车窗则各留了一条缝（以下简称B车。一扇窗的缝为2cm，另一扇窗的缝为3cm，这也是平时很多车友认为对流效果最好的方式）。将两辆车一起停在停车场，每隔一小时测量地面及车内温度。

　　【实验步骤】

　　两辆相同的车，都贴有防爆防晒膜，且停在相同的位置接受一样的日照。

　　所以，在实验开始前，我们在两辆车上所测得的温度相当接近。A车，仪表台、前排坐椅、后排坐椅的温度分别是63.1℃、56.4℃、56.4℃。B车的温度则分别是65℃、57.8℃、55.9℃。此时的地面温度是57.7℃。

　　由于避开了正午，所以一个小时后，地面的温度下降了5℃，是52.7℃。

　　可是，在太阳下晒了一个小时的车早已“火烧火燎”，我们一打开A车车门便闻到一股刺鼻的味道，闷热的车内空气几乎让我们透不过气，而滚烫的椅背更让我们一刻也不想在汽车里多呆。相比之下，B车打开车门的时候，虽然也有味道，但却比A车的空气好得多，不过很高的车内温度，还是让我们感到两颊发热。这个时段，我们测得的数据，A车温度分别是58.1℃、53℃、50.8℃，B车的温度则分别是54.2℃、50.7℃、52.9℃。

　　时隔一小时，A车仪表盘的温度下降了5℃，前坐椅下降3.4℃，B车仪表盘和前排坐椅的温度则分别下降了10.8℃和7.1℃。

　　再过一个小时会怎样呢？下午5:00，太阳已晒不到实验车辆，地面温度更下降了10.7℃，为46.4℃。

　　没有了太阳的暴晒，两辆车都降了一点温，不过打开车门，依然还是高温难耐。温度计显示，车辆A的仪表盘、前排坐椅和后排坐椅的温度分别为54.2℃、45.2℃和46.1℃。车辆B的仪表盘、前座椅背和后座椅背的温度分别为51.2℃、44.8℃和45℃。

　　三个小时后，在地面温度下降近10.7℃的前提下，车门紧闭的A车车内温度只降了8.9℃，而车窗留缝的B车车内温度则降低了13.8℃。

　　【测试结果】

　　至此，前后三个小时，两辆实验车辆所测得的温度差距，基本可以得到下面这个表格：

　　仪表盘（℃）前排坐椅（℃）后排坐椅（℃）车辆A 下降8.9 下降11.2 下降10.3  车辆B 下降13.8 下降13  下降10.9

　　从这个数据我们可以得出，车窗留个小缝的确比紧闭车窗更容易散热些。且如果是在太阳暴晒的正午时分，车内可能会产生些有害气体或异味，车窗留一点小缝隙，也可以让车内空气与外界空气时刻保持流通，将热气和异味一并排出。

　　当然，在这里我们要千万提醒您，给车窗留一条缝，必须得在保证车辆安全的前提下，因为即便降温再重要，安全还是第一位的。

　　【爱车降温我有招】

　　第1招 车外涂上“防晒霜”

　　一般在夏日里对车辆外部的防护是给爱车封釉，也就是给爱车涂上一层含紫外线反射剂的高分子结构漆面护理剂，给它适当的保护。炎炎夏日路面蒸气腾腾，为减少来自底盘的热量可以做一个底盘封塑，同时还有防锈、防腐、防撞的保护效果。

　　第2招 给爱车撑把遮阳伞

　　隔热防爆膜是阻隔阳光紫外线、热辐射的手段之一，可以在一定程度上降低车内温度，并增加车窗玻璃破碎时的安全性。

　　第3招 让爱车内部降降温

　　暴晒后的汽车可以先打开车门和车窗，过一会再进入车内，发动汽车后把空调打开但不要急于打开制冷，因为车内的高温会使空调负荷增大，还会增加引擎在初始运转时的压力。应先通过天窗和侧窗通风一段时间，或者打开外循环，将风速开到最大，吹十几秒后把空调管道里的热气都排出后，起步走人，这时开空调制冷，摇上四窗，风口吹车顶棚降温。

夏夏

学习啦，明天试试

祥哥

夏夏 发表于 2013-6-29 20:09
学习啦，明天试试

现学现卖，我也会试试