官方微信 手机客户端
| 退出 积分: 0 用户组: 游客
楼主: 柠檬

[线上话题] 今日话题——说出你心目中的爱车

 关闭
抢楼 抢楼 查看抢中楼层 本帖为抢楼帖,欢迎抢楼!  奖励楼层: 5,55,95,125,155,175,195,225,255,275,305,355,405,455,505,535,555,595,605,695,705,735,755,795,805,855,875,905,1055,1155,1355,1555,1755,1955,20552655,3255,3755,4055 

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 01:58:51 | 显示全部楼层
长安CX30
换成2.0L车型之后,明显感觉动力储备要好不少,在接近2000转的时候有个发力点,全力加速时力度又很顺滑,随着转速上升加速力度逐渐增长。

使用道具

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 01:59:21 | 显示全部楼层
长安CX30
CX30三厢版的转向系统与两厢版采用了不同的设计,两厢版是电子液压助力,三厢版则是传统的齿条式液压助力转向。当然结构设计并不代表操控水准,在试驾会上全面体会长安车系之后,就顺道说一下CX30和悦翔的差异。

使用道具

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 01:59:41 | 显示全部楼层
长安CX30
悦翔的转向在低速时很轻盈,车速提升后力度加重比较明显,车头入弯的积极程度高,但是电动助力的转向基本隔绝路感,过弯时需要揣摩打多少方向。CX30三厢拥有适中的转向力度,高速加重没有悦翔那么明显,车身动态不如悦翔敏捷,但是反馈到方向盘的信息更加丰富,更容易掌控车头的指向。能在化解路面冲击的同时又传递路感,保留了一种机械的质感。总的来说CX30转向不是运动取向,仍然是讲究平易近人。

使用道具

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 01:59:59 | 显示全部楼层
长安CX30
CX30和悦翔、志翔同样采用前麦弗逊、后扭力梁的结构,是这个价位的主流形式。前面说过CX30是由志翔改进而来,在试驾志翔时我们认为底盘设定过于欧化,硬朗的悬挂能提供充足的支撑力和较高的过弯极限,但是在铺装不好的路面上乘坐感欠佳。

使用道具

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 02:00:22 | 显示全部楼层
长安CX30
这回开动CX30没多久就发现它与志翔的差异很大,悬挂设定的软硬适中,滤震动作很快。在云南山区道路上有不少路面凹陷形成的坑洞,有些大到需要急刹以减少冲击,但CX30碾过去的感觉很淡定,悬挂很好的把冲击吸收掉,传递到车厢的震动很少,让人有信心以更快的速度通过。随着信心越来越高,遇到坑洞基本不用闪避,略微减速就压过去,这一感觉就像是开着轿车高度的SUV。

使用道具

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 02:00:39 | 显示全部楼层
长安CX30
通常为了照顾舒适性会把悬挂调软,带来的后遗症是车身姿态会起伏不定,有一种坐船似的晃动感。但CX30经过连续抛起的路面起伏时,没有产生想象中的摇晃。滤震舒适、车身稳定这些在市区道路已经有所感觉,在路况不好的山区道路就更明显。可以想象在经常走烂路的二三线城市,这套底盘的适应性会相当出色。

使用道具

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 02:00:58 | 显示全部楼层
长安CX30
CX30的底盘特征鲜明,主打均衡实用。论操控它不如福美来、菱悦这些好动分子,行车的厚重感不如帝豪EC7,它就是能让你很安心的驾驶,颇能给人好感。

使用道具

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 02:02:28 | 显示全部楼层
长安CX30
CX30两种排量的车型在乘坐感上略有差异,这主要来源自发动机的噪音控制。1.6L发动机在低转时的声响更安静些,2.0L发动机从2000转起就有一丝低沉的声音。两者的底盘隔音水平相当,除了碎石敲击轮拱的声音比较明显外,路噪控制的较好。整个车厢的静谧程度好过奇瑞A3和福美来,尚不及帝豪EC7的水准。

使用道具

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 02:02:50 | 显示全部楼层
长安CX30
得益于适中的悬挂设定,车内乘客能获得比较舒适的乘坐感,主要滋扰来自于内饰的杂音,车厢装配工艺仍然有待提高。

使用道具

爱车 : 森林人

发表于 2014-4-27 02:03:41 | 显示全部楼层
长安CX30
CX30的自动启停系统(Start&Stop)简称STT,在自主品牌中是第一个配备这项技术的车型。停车怠速的时候发动机自动熄火,想要前进的时候起停电机带动发动机曲轴运转,同时喷油嘴开始供油,发动机完成点火。为了应对城市工况频繁的启停,需要配备更稳定耐用的蓄电池。CX30使用的是美国Optima蓄电池,这款蓄电池常用于越野车辆,有着“黄顶”的绰号。相比一般蓄电池,启动电流更大,工作温度在零下40至零上60度,寿命更长,即使倾斜或者倒置也可正常工作。

CX30的自动启停系统(Start&Stop)简称STT,在自主品牌中是第一个配备这项技术的车型。停车怠速的时候发动机自动熄火,想要前进的时候起停电机带动发动机曲轴运转,同时喷油嘴开始供油,发动机完成点火。为了应对城市工况频繁的启停,需要配备更稳定耐用的蓄电池。CX30使用的是美国Optima蓄电池,这款蓄电池常用于越野车辆,有着“黄顶”的绰号。相比一般蓄电池,启动电流更大,工作温度在零下40至零上60度,寿命更长,即使倾斜或者倒置也可正常工作。

使用道具

返回顶部 关注微信 下载APP 返回列表