818新科鲁兹牛X闪闪的底牌

kekong20140822

就像功夫没有强弱之分一样，车子也无高低优劣之分，只有适合与否的区别，开本帖的目的并非为了车友互相拍砖评出孰优孰劣，而是喜欢车、关注车的朋友们是共同沟通，互相提高                               。

科鲁兹与福克斯生逢对手。之前在入手第一台车的时候就曾纠结于科鲁兹还是福克斯，那会儿科鲁兹上市不久，福克斯也是老款福克斯，都是主打运动操控牌，外观都很满意，对于崇尚动力的我来说关键是驾控，先后去4S店试驾了N 次，也没发现特别大的区别，只要油门控制得当1.8的福克斯和1.6的科鲁兹起步和中段加速相差无几，都是赛车调教，过弯操控也很接近，出弯入弯的指向也很明显，最后女朋友一锤定音，觉得当时福克斯的内饰太过于平庸，质感比较次，不如科鲁兹更动感，随即便选择了科鲁兹

后来福克斯改款推出新福克斯，对于新福克斯最吸引我的不是他和WRC版一样的外观，而是他的DCT双离合，那会儿由于神车DSG的原因导致大家谈双离合色变，而福克斯竟然在这个时候推出DCT，这是底气很足的节奏啊，约朋友去试驾后感觉换档节奏感明显比老款利索很多，起步后1700换档响应比我的MT科鲁兹更直接，真心不错 后来和周围车友会朋友交流，大家都说神车的DSG和新福克斯的DCT，通用啥时候给咱科鲁兹也上双离合？把那台饱受诟病的6AT给换掉  秒杀神车2里地。

惊喜总是在不经意间来临，号称搭配全新1.4T+DCG动力组合的全新科鲁兹真的来了，从账面数据上看，新科鲁兹真的很硬气，各种先进、各种无敌 ，周围很多朋友也在在围观，这到底真牛还是噱头 ？我把网上的信息作了收集，咱也整一个对比作业，就拿我最初纠结的福克斯作为参照，818新科鲁兹牛X闪闪的底牌，由于信息来源网络，部分资料欠缺考证，所以仅供参考，互相提高

kekong20140822

[动力篇]

直奔主题，既然是主打运动车型，既然咱是运动至上主义，那么动力比拼是必须的                              

从数据上看，新科鲁兹的1.4升缸内直喷涡轮增压发动机完全是瞄着神车的EA211来的，账面数据非常漂亮，149KW的功率和235的扭矩，1500转左右就能迸发出90%的扭矩，重新修正了涡轮介入时机，个人感觉实车在2200左右就能榨取扭矩的峰值，将小排涡轮增压的特性表现得淋漓尽致 ，重要的是官方油耗：不是7.9也不是6.9而是5.9！按照油耗测算惯例，综合油耗也不会过7，相对现款来说，足够给力了！

新福克斯搭载的2.0GDI缸内直喷发动机，同样是缸体缸盖全铝结构，同样是运用缸内直喷技术，125KW最大功率和202的扭矩，在以往自然吸气为王的时代真心不错的选择，可是在目前小排增压横行的时代，尤其是在低转速高扭矩的主流趋势下，未免显得过于单薄些了 ，官方7.73的油耗，如果换成小排涡轮增压，我想真的就可以达到7.73

新福克斯和新科鲁兹搭载的都是国内主流的双离合变速箱，不同的是新福克斯是6速干式双离合，新科鲁兹是7速干式双离合，双离合变速箱的利弊很多车友都讨论过（干湿双离合的介绍http://club.auto.163.com/bbs/auto_aaac/260275115.html），神车最早使用，较新福克斯相比，新科鲁兹DCG比DCT多一个换档机构，理论上换档的平稳性和节油都会有所改善，关键是新科鲁兹搭载的7速DCG不仅仅是一个变速箱技术上的改变，更是要为通用变速箱的正名，通用各种高性能的发动机在之前饱受诟病的6AT拖累下始终郁郁不得志 ，所以此次DCG使命之艰巨，可想而知

kekong20140822

[内饰篇]

相对前一代，新福克斯内饰的改变可谓大变样，从最初的平板乏味极力向动感时尚的方向靠拢，从功能布局到装配材质上极力贴合运动主题，让人耳目一新，材质的选择也可圈可点，老款的塘塑材质依旧保留，大面积的软包应用很厚道，缺点是：过于追求运动的效果，导致中控布局显得凌乱，功能面板操作复杂在驾驶过程中操作不便，导航和大屏显示都木有，显得很寒酸                              这真心不应该是新福克斯的风格啊

科鲁兹从老款开始内饰的设计就趋动感，我朋友的决定就是被他的内饰所吸引，只是老款内饰的材质选择过于单一，质感较弱，现在新款的内饰让我一见倾心，太漂亮了 ，如果说老款的很运动，那么新款的不仅很运动，而且更精致，虽然没见到实车，但单从图片看就够漂亮了，运动线条非常强烈，可以说科鲁兹对动感的理解与福克斯是不同的，中控台的8英寸大屏附带的mylink非常便捷（之前创酷在4S店上市时，我作为活跃车友被邀请去体验过，mylink的便捷性当时就给我留下了很深印象）

新科鲁兹的质感比老款升级的不是一点半点啊

由于没有新科鲁兹的详细数据，只能目测了，平心而论我是偏向新科鲁兹的，因为这棕色内饰的搭配是在是太漂亮了，更显高档，运动与舒适兼备，相比之下的新福克斯的米色内饰则更偏重于家庭舒适感，与整车的运动牌不是很协调。

kekong20140822

[外观篇]

人都是感性动物，不论男女，对于美都有自己的理解和诠释，新科鲁兹和新福克斯的外形设计我觉得都趋向于更运动时尚，毕竟现在A级车是整个汽车行业的销量主力，而年轻人又是A级车消费人群里的主力

两款车都是短前悬设计，整体车身前倾，具有极强的运动冲击视觉效果

                              
新科鲁兹的外形设计源于雪佛兰的概念跑车TRU，整体设计完全脱离老款设计，一点影子也没有，有人说设计更动感漂亮了，也有人说不够犀利霸气，新福克斯得设计与WRC赛车异曲同工，但是作为从两厢延伸出的车型，三厢版本更多的是为迎合国人口味，我觉得失去了两厢运动的设计本源，两厢的福克斯才是真正的福克斯

新科鲁兹前脸设计与刚上市的新爱唯欧类似，让我想起了雪佛兰SS，最新设计语言，镀铬饰条的应用显得比老款更加精致，并且貌似还配搭等透镜 通用啊通用，你终于跟上节奏了，新福克斯的前脸设计我不是很喜欢，想比老款，我更偏向于后者，不喜欢新款中庸型的大灯设计，另外他也木有泊车雷达

雪佛兰SS   

尾部设计仔细看二者还有几分相像，都搭配了小尾翼设计，虽然这种设计在日常驾驶中聊胜于无，但是对于整车协调性来说还是挺搭的，新科鲁兹的后尾灯沿袭了大黄蜂和科迈罗的影子，很漂亮

新福克斯最为厚道的地方是标配了后排独立悬挂，这一点在扭力梁横行的今天实在是难能可贵，尤其是神车品牌压根儿把板车悬挂作为标配了，根据图片判断新科鲁兹用的是扭力梁+瓦特连杆，这种组合在通用的其他车子上也见过，客观讲舒适性不如独立悬挂，但强于扭力梁，可以说介于二者之间，好处是转弯侧倾对前轮的影响较小，出弯更利索，后轮的地面附着力更好（个人感觉，大家可以参考一下通用其他车，都差不多）

kekong20140822

[科技篇]

现在的车，没点高科技装备都不好意思打招呼， 比如国产车的典范BYD，各种高科技装备目不暇接，在BBA身上需要花数十万才可以享受到的科技装备，在S6上，轻松搞定                              

由于缺少有效的人车互动的交互界面，所以我感觉新福克斯搭载的SYNC系统摆设意义大于实际作用，这套和SONY合作的产品过于单向性，或者说只是纯粹的人工指令，但是新福克斯搭载的坡道起步辅助系统我觉得是比较实用的配置，尤其是很多同学的半坡起步时候防止溜车很有帮助，再就是盲点辅助系统，在并道时候对后方的车辆跟随情况进行提醒，尤其是在夜间也算得是一个实用配置，给赞

新科鲁兹和新福克斯都配备了无钥匙进入和一键启动系统，个人感觉这是这个价位顶配车型应有的腔调，虽然某些神车就是没有，新科鲁兹在车门处增加了镀铬装饰条，更显高档，效果不错

新科鲁兹后视镜集成了除后视和转向外还有变到辅助功能，和新福克斯的差不多，属于使用配置，给赞

根据目前网络搜集的新科鲁兹信息，他除了搭载并道盲点辅助、倒车影像、发动机启停技术外，还将装备自动波车系统，依靠全车装备6颗雷达和倒车影像实现自动泊车，这套泊车系统的应用也说明了一个道理：在神车20万价位上才可以拥有的技术，新科鲁兹可以做的更好

前泊车探头

自动泊车系统

一些常用的功能按键集成在中控下方，使用方便

相比之下，新福克斯的按键着实让我很郁闷，都挤在一起，熟悉起来得有一个过程

kekong20140822

[The end]

还是开始的话：车子本没优劣之分，只有适合与否，尤其是在选车上更是见仁见智，从我最初的选车，如果不是科鲁兹的出现，我一定会选择福克斯，后来倾心于新福克斯的6速DCT和动感的内饰，现在新科鲁兹来了，不论外观内饰还是科技配置都比现款有了很大的提升，从流线型设计到1.4T+7DCG动力组合都是当下极具杀伤力的组合，都可以说是狠角色，单从账面信息看，新科鲁兹确实是一款值得期待的dream car

关于价格，个人感觉参照以往通用的定价策略，再加上现在雪佛兰别克的产品搭配，应该和英朗有相近，12到16之间吧，虽然我们现在看到的是一台全新牛X 闪闪的科鲁兹，但是通用的产品差异化决定了他的价格走向，如果价格合适，新科鲁兹又必将大卖                              ，现在由于咱没有实际驾驶体验，所有的讨论都是就图论车，如有不妥也请大家多多指正，欢迎多多交流！

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上配置表---取自"昆明黑人"班长的帖子,感谢