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车型对对碰：现代、起亚“内斗”不休
为了回应业内关于“K5定价过高(最高配车型价格接近25万元)”的广泛质疑，东风悦达起亚日前通过相关渠道向外界坚定地表示：“K5上市3个月内绝对不会进行降价。”
其实，价格问题并不是K5目前所面临的关键问题，真正让其尴尬的是，韩国现代汽车似乎在中国陷入了永无止境的内耗当中——不久前，东风悦达起亚向中国市场推出了中高级车型K5;而在另一边，现代在中国的另一家合资企业北京现代的第八代索纳塔，其上市时间则被锁定在了4月8日。
难以化解的“同门斗”局面，是现代眼下最迫切需要解决的难题。
重回中高级
在K5上市当天，据东风悦达起亚相关人士称，他们内部把K5这款车的年销售目标定为5万辆，这大大超出了官方正式公布的3.5万辆这一数字。东风悦达起亚总经理苏南永对《中国经营报》记者表示，今年东风悦达起亚希望借助K5提升起亚品牌影响力，并将销量目标锁定为43万辆(2010年为33万辆)。
事实上，对于东风悦达起亚而言，K5的上市除了将承担销量任务之外，借此重归中高端车市场才是其最主要的角色。
早在2006年，东风悦达起亚就推出了中高级车远舰。据东风悦达起亚一位中层人士向本报记者介绍，整个2010年，远舰的销量竟然只有区区3000多辆。“在远舰的定价策略上，其最高配版本车型当时的价格达到了20万元区间。在当时起亚的品牌知名度并不高的情况下，这样的定价策略无疑是失误的，这直接导致了远舰的失败。”据上述东风悦达起亚人士介绍。
眼看着大众、通用等汽车公司在利润率较高的中高级车型上摧城拔寨，东风悦达起亚心急如焚，于是，他们希望借助K5的推出来收复失地。无独有偶，北京现代也是这么想的。
与东风悦达起亚一样，北京现代也曾在中高级车型上受挫。2008年年底，北京现代推出了中高级车索纳塔领翔，上市伊始，北京现代的高层曾放言领翔的年销售目标是4.5万辆，但上市之后，领翔的销售表现远远没有达到预期，其2009年的销量甚至只有1万多辆，而且降价促销的声音同样不绝于耳。
为此，北京现代也极希望借助第八代索纳塔的上市来扭转局面。不过，还未上市就要面临同门兄弟的挑战，现代汽车的中国车型战略被业内广泛质疑。
内斗屡上演
有业内人士认为，K5和第八代索纳塔在设计上平分秋色、动力水平相当、配置不相上下、市场定位也难分伯仲，而且K5和新索纳塔都来自同一开发平台，因此，互相竞争的局面在所难免。
“竞争是不能避免的，虽然这次K5先于新索纳塔上市，但新索纳塔也会成为K5的有力竞争对手之一。”苏南永并不避讳K5将会与第八代索纳塔之间展开一场“同门斗”。
实际上，作为现代汽车旗下的两个品牌，他们在中国市场的“同室操戈”已是家常便饭。比如，现代的悦动和起亚的福瑞迪、索纳塔和远舰、途胜和狮跑、ix35和智跑……如今，还要再加上新索纳塔和K5。
对于这次新的竞争，苏永南表示：“我们会和新索纳塔进行差异化竞争，K5将在坚持运动时尚路线的同时，更多地运用在音乐方面的营销手段，把K5打造成新一代精英阶层的座驾典范，以达到覆盖更高层次人群的目的。”
不过，据记者了解，新索纳塔的外观设计同样极具运动型，而且目标人群也瞄准了新一代精英阶层，那么，所谓的“差异化竞争”将从何而来?
对此，东风汽车副总经理周文杰在K5的上市会上也不无担心地表示:“新车投放太密集，未必不是灾难。东风悦达起亚经过这近几年的调整和反思，改变了经营管理理念并建设了现代化工厂，同时整顿了经销商网络。现在，K5重新进入了中高端这个细分市场，我们充满期待，同时也充满担忧。”
内斗发展观?
“两款车对于我们而言都是非常重要的中高级车。”3月16日，现代(中国)一位相关负责人对记者表示，“从全球角度来说，现代的品牌力一直比起亚要高，这是天然的品牌差异化优势，我们认为这样的竞争将获得‘1加1大于2’的效果。”
然而事实上，整个2010年，现代汽车在中国市场的汽车销量为109万辆，在北京现代销量超过70万辆的同时，东风悦达起亚的销量却仅有33万辆(剩余5万多辆为进口车)。“东风悦达起亚销量严重落后于兄弟企业北京现代，一方面是因为昔日东风悦达起亚三方合资公司矛盾重重，一定程度上导致了企业发展滞后;另一方面则是两家企业在产品上的竞争关系，品牌相对弱势的起亚因多款产品受到同门兄弟的打压而表现平平。”汽车业知名分析师贾新光认为。
实际上，在中国市场上，较好地运作双品牌的例子还是存在的。例如大众公司，上海大众的帕萨特走得是中庸风格的商务路线，而一汽-大众的迈腾则是走运动、前卫的风格。具备明显的差异。
最起码，到现在还看不出来现代汽车以及在中国的合资各方，将会用何种方式来解决“内斗”的问题，但有一点可以肯定的是，这一问题一天得不到解决，现代汽车就一天无法发挥出其在中国市场的最大功力。 |
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