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各位车友，今天咱们继说一篇“能者再战”。宝沃汽车源自德国，现在是由中国资本控股的德国品牌。生产线在北京，德国工业4.0工厂，所有的产品也都是按照德国标准生产的。BX7是宝沃汽车推出的中型SUV，也是主力销售车型，他的表现如何呢？这次咱们详细的说一说。 首先，宝沃BX7的车身设计并没有采用很激进的手法，而是使用了经典的设计思路。什么是经典呢？
车头部分采用了家族式设计语言，前发动机盖隆起的线条结构彰显了肌肉力量感，八边形风叶镀铬格栅与前大灯连接融为一体，可以看出，因为产品部件的加工精度很高，所以整体的质感和细腻度表现得很高。前大灯光源为远近光一体式HID氙气大灯，日间行车灯为LED。 BX7的车身长度4715mm，轴距2760mm，标准的中型SUV身材。车身腰线没有使用简单的直线，而是采用了交替叠加线条设计。车身高度也达到了1690mm，这种比较饱满的车身结构，好处自然就是内部乘坐空间了。19寸刀锋双色铝合金轮毂造型很有机械感，轮胎规格235/55R19。 车尾采用多层次设计，尾门多多少少带一些小“溜背”的感觉，整体的流线感很好。红宝石尾灯同样造型不夸张，但很耐看。排气为双边两出布局，圆口造型。
电动尾门打开之后，可以看到一个非常平整的后备箱，常规容积是545L。如果把第二排座椅放倒之后，可以获得最大1377L的容量。在后备箱的两侧有杯架和小储物格，这是为七座车型预备的，BX7有七座版车型可供选择。
进入车内再看看BX7的内饰部分，整体的内饰设计更偏向于实用精炼。用料方面，中控台的上部全部为软性材质，真皮多功能方向盘，尺寸大小合适，皮质手感也很细腻，在方向盘底部连接处用了钢琴漆面处理。仪表盘是传统机械仪表盘加彩色液晶显示，虽然这块液晶屏面积并不是很大，但显示的信息量，包括色彩表现，还是比较不错的。 中控多媒体是一块12.3寸的可触摸显示屏，搭载了B-Link智能互联系统，除了常规的导航、云服务、多功能语言操控、carplay等，还可以实现智能远程控制。中控屏的反应速度，操作的灵敏度都是很不错的，包括 360°全景影像、倒车影像、雷达显示也都非常的清晰。 宝沃BX7的动力结构，2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率224马力，最大扭矩300牛米，变速箱为6挡手自一体变速箱。扭矩最大在1500转就可以爆发出来，再加上油门调校的也相当灵敏，所以起步非常的轻松，点一脚油就可以把速度带起来。加速很迅捷，动力释放的比较完整，在正常驾驶模式时，这种动力表现就稍微有些激进了，实际上在城市道路驾驶ECO模式相对来说要更适合一些。如果想得到更加激烈的驾驶状态，提速再猛一些，那就挂入S挡。 中后段的动力储备也完全够用，速度从80km/h提速到120km/h一气呵成，没有任何的迟疑。6AT的变速箱很可靠，平顺性也非常好，途中急加速时的降挡也基本上第一时间就可以完成。虽然是6AT，但车辆在120km/h高速巡航的时候，发动机的转速也只是在1900转左右，发动机和变速箱整体的调校匹配还是非常优秀的。
BX7的刹车，需要重点强调一下，力度表现非常线性与脚踩深度贴合的很紧密，在任何速度下的刹车都会给驾驶者以充足的信心。底盘是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，转向系统为电子助力。方向盘轻盈，驾驶起来也很轻松，指向性较为精准，并没有多余的旷量。悬架的滤震比较出色，对路面小的坑洼颠簸都可以很好的进行化解。 BX7的四驱结构也是亮点，4MAX智能全时四驱，前后轴的动力分配可以在0到100%之间自动的切换。在此之前我去过宝沃的工厂，对BX7的四驱能力进行过单轮脱困测试，在与途观L、奥迪Q5等同级车型对比中，表现最优。
简单总结一下：宝沃BX7对于动力、驾驶性能表现都还是不错的，并没有明显的短板，而且内饰的品质，装配工艺标准也都很高。入门车型的指导价格16.98万元，旗舰七座顶配车型指导价格24.28万元，综合的性价比优势非常突出。
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