【木头出品】暴晒后难起动的原因及解决

木头 · 发表于 2012-6-20 13:22:51

本帖最后由木头于 2012-7-16 17:12 编辑

故障现象：

天气气温28℃左右以上，太阳底下暴晒超过5小时（不是特别确定），起动时感觉发动机无力并且起动时间持续较长，就像没油了！甚至有时一次打火不成功，需要二次起动！平时天气阴凉时正常一连就起！有此现象的同学们注意了，说明你的活性碳罐电磁阀over了！

测试方法：

先看一下具体位置（下图红圈中位置为电磁阀比较隐蔽）

下图这个红圈大家基本都认识，（活性炭罐，具体作用往下看），发动机熄火，拔下红圈位置的管子，注：此位置有一个管卡，需要老虎钳夹一下，此图已取走！然后用嘴使劲吹，如果有泄露说明电磁阀坏了，赶紧更换吧！

就是它，这个是要换到车上，博世的捷克产！换上后经过半天的暴晒起动无比正常！更换后也可以自己测试一下工作状况，发动机熄火电磁阀关闭，用嘴吹无泄漏现象！发动机起动后约1分钟电磁阀打开，用手摸上图的管子口有吸力！

（这个测试方法原来也测试过，不过没检测出来，可能有轻微泄漏嘴吹不明显，最近电磁阀直接不行了，用嘴吹非常明显，始终是打开的）

就电磁阀部分详细说明一下：（引自网络）

碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。

由于高温，汽油不断的汽化，汽油蒸汽到达碳罐，如果不发动机器，电磁阀是闭合的，汽油蒸汽就一直存储在碳罐里，而如果电磁阀损坏常开，这样汽油蒸汽就不断的顺着管子到达发动机进气管，在进气管不断汇集，发动车子的时候就会造成混合汽过浓而启动困难！

木头 · 发表于 2012-6-20 13:26:40

另外：暴晒后启动困难的车友，注意“油路气阻”及油品质量

建议车友先换下油试试，比如换个加油站、换成97号或换回93号
我就是换回93号油后，问题解决了，看来油品质量有很大关系！
进入6月份以来，随着气温升高，我的车出现了暴晒之后打火无力的情况，勉强打着火转速指针上下摆动了2，3次才到了800上下（正常的话应该是从1000多转回落到怠速800转，可现在是从下上升到800转），有时甚至需要2次打火，第2次打火才勉强恢复正常。
起初以为是油品问题，后来发现只要是暴晒后就启动困难，上网查了下，还真有车友遇到这问题的，有的说是积碳，燃油泵问题，油品问题，碳罐问题，难有个定论，毕竟打火失败原因会有多种多样，但就我个人情况来看，我的车才拉了高速并做了二保，积碳应该还不至于；我固定在一个加油站加油，现在一直用97号油，油品应该还行，所以专门打电话咨询了4S，本地某4S说这种情况有可能是油路气阻，跟乙醇汽油或油品质量有关系，还有就是碳罐电磁阀部分有问题，就是发动机旁的一个管子（图中红圈位置）

今天又换了油，感觉是不是因为乙醇汽油里乙醇含量太高，造成挥发更加厉害造成的，结果经过一中午的暴晒，下午打火问题依旧，所以基本上可以确定有此类现象的车就是这个碳罐出故障了，若还在保修期内，赶紧去4s索赔！

木头 · 发表于 2012-6-20 13:27:20

——————夏季预防油路气阻的措施——————

夏季供油系的气阻现象是由于供油系受热后，汽油中的部分轻馏分挥发变成汽体，存在于汽油管路及汽油泵中，增加了汽油流动阻力。加之夏季较高的气温影响，极易造成发动机供油不足甚至中断，使汽车不能行驶或难于起动。

此类问题会令发动机产生运转不稳，甚至发生熄火，再起动困难等现象。若遇到此类问题，不要强行启动，只需等待数分钟，等发动机冷却下来便可恢复正常。温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。

特别是在夏天，汽车因交通堵塞等原因长时间行驶缓慢，发动机持续低速运转的情况下。由于水泵转速下降，冷却水循环速度变慢，发动机过热，此类现象更易发生。

（一）油箱气阻

为防止油箱内燃油震荡溅出和蒸发损失、灰尘进入，油箱应当是封闭的。但封闭的油箱会因油面降低而形成真空，或因高温燃油蒸发而使油箱内压升高，为此，油箱盖上设有通气孔，以平衡箱内外气压，使用中应保持畅通。

若油箱盖上的通气孔被污物堵塞，或用塑料布将油箱口扎死，发动机工作中油箱内油面逐渐降低，油箱内形成真空负压，从而导致发动机工作不稳、自动熄火、热机难起动等现象。

预防措施：

避免油箱盖通孔堵塞。

（二）低压油路气阻

汽油机的输油泵及以前的油路为低压油路，柴油机的喷油泵以前的油路为低压油路。在输油泵或喷油泵的抽吸作用下，燃油由油箱经低压油路送到高压油路。若低压油路密封不严，在油泵的抽吸作用下，空气也会趁虚而入进入低压油路；若气温高，汽油蒸发，也会在低压油路中形成气阻，造成发动机运转不稳、自动熄火或热机不能起动。

预防措施：

经常检查低压油路中油管、密封垫片、输油泵和手油泵的密封状况，若有漏油、进气应及时修复或更换。

另外，应设法减少汽油受热，如在汽油泵与机体之间装石棉垫片；在汽油泵与机体、排气管之间加装隔热板；炎热天气中用放湿布和不断滴水等办法强制冷却汽油泵。

木头 · 发表于 2012-6-20 13:27:36

（三）曲轴箱气阻

在发动机工作中，总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱，导致曲轴箱内气压升高，加上活塞的往复运动，曲轴箱内气压也在不断变化，这都会影响发动机的正常工作，严重时，会使曲轴箱内机油上窜至燃烧室和气缸盖罩；同时沿机油尺孔、油底壳及正时齿轮室结合面等处外溢，甚至会产生机油飞车。

为避免上述现象，发动机曲轴箱都设有通风装置，以平衡箱体内外气压。

使用中若出现烧机油、机油沿结合面外泄、发动机怠速不稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效。使用中应保持通气口畅通，负压阀片不得变形、粘连或错装，通气管不得弯拆，单向阀不得装反;不得用木塞去代替设有通气孔的加油螺塞；必要时要更换活塞环或缸套、活塞，以减少燃气下窜。

（四）水箱气阻

多缸发动机都采用闭式强制循环水冷，水箱盖上设有空气蒸气阀。

当水温升高时水箱内产生蒸气，水蒸气会从阀孔排出;当水温降低时，外界空气会从阀孔进入水箱，从而保持水箱内压力稳定。

若蒸气阀堵塞，水箱内压升高，会胀裂散热器芯管，并使发动机水温急剧升高；

若空气阀堵塞，当水温下降，水箱内压降低时会形成负压，在大气压力下会使散热器芯管吸瘪。

使用中应保持空气蒸气阀的畅通、弹簧有效。另外，冬季向水箱加水时，若节温器溢流孔堵塞且加水过猛过急，水套内空气来不及排出形成气阻，造成水箱己加满水的假象，以致发动机工作中出现过热；

木头 · 发表于 2012-6-20 13:27:49

（五）变速箱气阻

变速箱在工作中因齿轮的机械磨擦和齿轮油的搅动，会使箱体内温度升高，箱内气体受热膨胀，内压升高。为平衡箱内气压，在变速箱上都设有压力平衡阀或通气孔(一般设在加油螺塞上)。

若压力平衡阀和通气孔失效或堵塞，变速箱内形成气阻，齿轮油会沿有关结合面外渗；

或沿第一轴进入离合器壳内污染摩擦片，造成离合器打滑；

或沿车速里程表软轴上窜至仪表板背后，造成电路故障。

使用中应保持平衡阀、通气孔的畅通；

（六）制动系统气阻

在液压制动系统中，当制动液工作温度过高接近其沸点时，会产生大量气泡；

当制动管路密封不严，渗入水分时，也会使制动管路中产生油-气混合现象，形成气阻，使制动效能下降甚至使制动失灵(这时脚感制动踏板软绵绵的，富有弹性)。

这时应按产品说明书要求排除油路中空气;另外，使用中应尽量将制动总泵及制动管路设置在远离热源(如排气管)位置，并使用优质制动液，同时提高管路的密封性，严防空气渗入。

（七）蓄电池气阻

在充电过程中，蓄电池内电解液产生化学反应，并产生气体(主要是电离水后生成的H2和O2)。为使这些气体及时排出，以免在蓄电池内积聚而形成气阻，在蓄电池加液口盖上设有通气孔，使用中应保持此孔畅通。

若此孔堵塞，工作中蓄电池内压升高，如不及时排除便会引起蓄电池爆炸事故

木头 · 发表于 2012-6-20 13:28:15

（五）变速箱气阻

变速箱在工作中因齿轮的机械磨擦和齿轮油的搅动，会使箱体内温度升高，箱内气体受热膨胀，内压升高。为平衡箱内气压，在变速箱上都设有压力平衡阀或通气孔(一般设在加油螺塞上)。

若压力平衡阀和通气孔失效或堵塞，变速箱内形成气阻，齿轮油会沿有关结合面外渗；

或沿第一轴进入离合器壳内污染摩擦片，造成离合器打滑；

或沿车速里程表软轴上窜至仪表板背后，造成电路故障。

使用中应保持平衡阀、通气孔的畅通；

（六）制动系统气阻

在液压制动系统中，当制动液工作温度过高接近其沸点时，会产生大量气泡；

当制动管路密封不严，渗入水分时，也会使制动管路中产生油-气混合现象，形成气阻，使制动效能下降甚至使制动失灵(这时脚感制动踏板软绵绵的，富有弹性)。

这时应按产品说明书要求排除油路中空气;另外，使用中应尽量将制动总泵及制动管路设置在远离热源(如排气管)位置，并使用优质制动液，同时提高管路的密封性，严防空气渗入。

（七）蓄电池气阻

在充电过程中，蓄电池内电解液产生化学反应，并产生气体(主要是电离水后生成的H2和O2)。为使这些气体及时排出，以免在蓄电池内积聚而形成气阻，在蓄电池加液口盖上设有通气孔，使用中应保持此孔畅通。

若此孔堵塞，工作中蓄电池内压升高，如不及时排除便会引起蓄电池爆炸事故