优美曲线下拥有狂野内心 MG6带给你不一样的感觉

爱与正义

在这个寒冷的1月，诸多新车上市，诸多试驾活动，让编辑们忙的不可开交。还好，我被派到了比北京暖和得多的上海参加MG6的试驾活动，在此先对此时正在海拉尔或哈尔滨等极寒之地参与冰雪试驾的诸位同仁表达一下敬意。




MG6于去年12月22日上市，共有1.8DVVT和1.8Turbo两款发动机，并根据变速箱和配置的不同细分为5款车型，其中1.8L的有两款MG6报价12.88-14.98万元，1.8T的有三款，售价14.68-19.28万元。此次试驾的车型以1.8T手自一体型为主，仅有一辆5速手动型供大家体验。



试驾地点位于上海市郊的松江区佘山周边，此处的别墅一栋接一栋，据说最便宜的也要3万RMB起，真是贵啊！不过这与我们无关。在脱下厚厚的毛衣毛裤并简单用餐后，我们就全情投入到了对MG6的体验当中。
下午的试驾将要去上海著名的F3赛道--天马赛车场去体验MG6涡轮增压发动机的动力表现及MG品牌的不俗运动性。没有过多的适应，以橙色为主力车型，白色黑色辅助的车队很快抵达赛道，并立即进入了各个项目的体验。它们包括：直线加速、紧急并线、制动并线、绕桩、连续弯路、颠簸路段等等，能够让我们从各个方面详尽的体验到MG6的性能表现。



我们首先体验1.8T+5速手自一体车型。在直线加速中，MG6的涡轮增压发动机中规中矩，深踩下油门后，车辆并不是很急的蹿出去，而是线性的进行加速，并不会给车内乘员带来任何过于激烈的感觉。当转速超过2000转时，你就能感受到涡轮的介入，明显但力道并不大的推背感将车速直线上拉，并迅速超过80km/h，此时发动机在运动模式下仅为2挡，所以轰鸣声非常大。当然，这种轰鸣声才是最匹配这条赛道的声音。
MG6的制动在初段比较柔和，中段及后段强大的制动力才会扑面而至，毕竟它是一款民用车，舒适性还是要放在比较重要的位置的。当然，这并不是说MG6的刹车不行，当你需要紧急制动时，只管将制动踏板使劲踩下，在BA制动辅助系统的帮助下，MG6能够迅速的“站住”。这种“两面派”的风格无疑是最适合城市用户使用的。