W5的越野性能到底怎么样，我们先从硬件上看

寻找刘易阳

W5的越野性能到底怎么样，看很多网友很关心，今天我仔细研究了下，下面和大家分享下。
首先说，W5其实就是以前双龙的享御，所以在底盘设计方面近乎相同，这点从内饰的设计也能看出什么相同点，但这不是重点，我就不多说了。
非承载式车身！并不是什么先进的设计，但这是偏向于越野性能的SUV才会采用的设计。例如现在市民上热销的丰田普拉多、兰德酷路泽、奔驰G、牧马人、卫士、吉姆尼、或者长城的哈佛H3等都采用了这样的设计，我们不难发现这些都是硬派越野车，而这样设计的好处就是车身的抗扭机性特别好，在遇到极其恶劣的路况，车身不易变形
但它也有自己的缺点，就是自重大，重心高，并不利于公路驾驶。因此现在偏向于公路驾驶的SUV都摒弃了这种设计，例如卡宴、Q7、途锐等等。
上图和下图都是奔驰G的解剖图，可见大梁的位置，咱们的W5同样采用了这样的设计。所以可以肯定，W5的更偏向于越野方面的设计。

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第二来说说悬挂，W5使用了前双叉臂 后五连杆式悬挂，如果你了解越野，圈里俗称这种设计是前软后硬的悬挂，为什么这么说呢，因为前面是独立悬挂，而后面是非独立的。真的吗？这也是需要大家注意，这里的五连杆和我们熟悉的五连杆并不一样，从下面的图片我们可以清晰的看到后面的整体车桥，后轴是非独立的，应该非常清楚了吧。

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但这里说的五连杆又是哪五连杆呢？不妨看看下面的照片

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W5使用了

专业级全模式四驱系统，不要被名字迷惑，简单说就是电控的分时四驱。这里有两个概念，一个是分时四驱，一个是电控。

分时四驱其实是历史最悠久的四驱系统，同时也是最可靠的，那现在来说，牧马人就采用了这样的设计，分时四驱和全时四驱完全不同，虽然只差一个字，但因为没有中央差速器，所以不能在铺装路面上使用，也就是不能在公路上用，因为前轴和后轴的轮速差不能被抵消，只有湿滑或下雪时才能用。因此分时四驱在平时是后轮驱动，需要时我们才能挂上四驱，而遇到再恶劣路况，再使用低速四驱。

而说到低速四驱，还有个重要的参数就是

低速齿轮比。低速四驱主要的作用就是放大扭矩，例如沙哈拉版的牧马人

低速齿轮比

为2.72：1，而Rubicon版牧马人的
低速齿轮比

为4.0：1。理论上如果一辆车子的扭矩为100N.m，使用2.72：1的低速齿比就是272N.m，而4.0：1的低速齿比就是400N.m，可见低速四驱对于越野车的重要性。至于W5的低速齿比，个人认为会在2.2-2.6之间吧，厂家似乎没有公布。

综合说我更喜欢全时四驱，毕竟不管你走什么路都是四个车轮有动力，面对恶劣路况更加从容。而分时四驱在遇到恶劣路况下还要切换，走到公路还要换，好麻烦。




说完四驱 再来说说电控，这个其实很简单。以前的越野车切换四驱都是人要去操作，也就是说手动切换，例如牧马人就是这样的。但随着科技的进步，大家觉得太过麻烦了，于是就想出了电控四驱，也就是电子来控制，我们只需要旋转一个旋钮就能切换，比以前方便多了，这个应该不难理解吧。

脆皮花生

W5是哪家的车子？ 不是荣威刚出的吗