在16日东风重组福汽的战略合作框架协议签字仪式上，出席的并非都是双方企业高层代表，代表福汽的一方是福建省人民政府。
根据东风方面发布新闻稿称，本次仪式到场嘉宾：福建省委书记尤权、省长苏树林，省委常委、福州市委书记杨岳，省委常委、秘书长叶双瑜，省委常委、常务副省长张志南，国家工业和信息化部产业政策司司长郑立新，福州市政府、省直有关部门、福建省汽车工业集团有限公司负责人；东风汽车公司董事长、党委书记徐平，总经理、党委副书记朱福寿，副总经理刘卫东，党委常委、纪委书记马良杰以及有关部门负责人。我们可以看到，新闻稿并未对出席仪式的福汽有关领导进行具名，而实际上福汽集团董事长廉小强有出席当天的签约仪式，但却非主角，如果不是东风有关人士及时向笔者澄清，估计外界也鲜有人知道福汽方面来了什么人，这一微妙的安排是令人不解的。
整个签字仪式也并未有外界期待的那样，只是寥寥二十余分钟，给外界传达最明确的一个信号是“2015年要产下第一个孩子！”
不管如何，至少这次签约给早在2009年便传出风声的这起绯闻事件划上了个句号。总的来说，如果双方的这次合作能如约进行，至少对国内整个汽车产业而言是有着积极意义的。
从近3年的销售数据来看，东南汽车2010年的销量在11万辆左右，接下来的2011和2012这两年，虽然销量维持在10万辆以上，但这两年每年都呈现了小幅度的下滑，拖了市场整体发展水平的后腿。
事实上，东南汽车早在2003年，整个汽车市场刚刚起步之时便曾取得过8.4万辆的销量，成绩斐然，与当时北京现代可谓是不相上下，东风日产则是刚在这一年年中宣告成立，如今，这两家合资企业的体量之大已远非东南汽车可及，而东南汽车这几年却仍只在10万辆这一规模线上挣扎（乘联会统计数据显示，2011和2012年，东南汽车的销量分别为101,581辆和101,109辆），令人唏嘘。东南汽车越来越被市场边缘化已经是不争的事实，然而其始终无力自我突破。殊不知，“东南”品牌价值的估值曾一度超过60亿元，在全国汽车行业排至第7位，也曾被授予中国汽车工业50年发展速度最快、成长性最好的企业之一，福汽奈何？
东南汽车的这种处境，福建当地政府自然看在眼里。但是东南汽车的复杂的股权结构（于1995年成立的东南汽车，三方股东分别为福汽、三菱、中华，各占股50%、25%、25%），使得内部的利益博弈非外人所能体察。东南汽车的技来自于三菱，但三菱在整个企业中却并不占主导。尤其是2009年广汽兼并长丰后，三菱更多的精力和资源都开始倾向于广汽，东南汽车虽也曾努力想摆脱三菱的影响（至少在车辆造型上），但去年推出的V5菱致卖的确实不敢恭维，整个企业基本仍靠菱悦这一款车在苦苦支撑（另一款主打车型翼神去年卖出不到2万辆，出现较大幅度下滑），而V3菱悦这几年价格越卖越低，销量却也是逐年下滑，说明这款车已经处于生命周期的末端，但东南汽车这几年却无力更新自己的产品线。在蓬勃发展的SUV市场，东南汽车旗下随着富利卡的寿终正寝，竟再无一款SUV的后继车型。
今年，东南汽车可能推出的7款车型中，除了V6菱仕让人有点期待外，2013款翼神、 三菱翼神典雅版、翼神1.6L、V5菱致1.5T、希旺以及V3菱悦改款只能说都是浮云而已。作为一家生产大众型汽车产品的整车厂，不能跟进市场需求变化，产品整体更新又过慢，这些无疑是致命的，尤其是对手上量的新品在不断推出。东南汽车的市场份额以非常快的速度在萎缩。
加上福汽本身缺乏对全局的掌控能力，东南汽车要想找回昔日的荣光，不借助外力估计是很难实现自救了。
根据东风与福建政府签署的框架协议，东风将以增资方式受让福建省国资委持有的福汽集团45%股权，实现在福汽集团层面的合作。与此同时，东风与福汽集团以组建投资公司的形式控股东南汽车，持有东南汽车50%的股权。东风公司与福汽在新组建的投资公司占股情况为：东风占投资公司2/3股权，福汽集团占股1/3。
坊间有猜测称：按照福建省政府的要求，当福汽年销量达到30万辆时，东风再收购福汽剩余股份，成为控股股东；不排除东风完全将东南汽车和微车项目新龙马收至麾下，为东风乘用车“大自主”战略所用。了解下来，至少业内有一点共识可以达成：东风重组福汽，切记戒急戒躁。
现在看来，不管猜测如何，三菱退出基本已经落定，否则整个棋局还是太过复杂，背离此次重组的初衷。东南汽车的另一股东--台湾中华汽车归属台湾裕隆集团旗下，后者与东风的合作已经十多年，并在2010年合资组建了东风裕隆。东风入主福汽后，可以进一步强化两者的合作关系，三菱退出则可以整合自身资源，专注与广汽的合作，这样也有助于三菱品牌自身在中国市场的成长。
不过，所谓兼并也好，重组也罢。一边是央企，一边是地方老国企，服务于它们的人员个个都讲辈分和资历，可以说利益集团早已经得到巩固，因此这种利益格局下，利益的重新分配和文化融合会是重组过程中非常大的障碍。长安整合昌河汽车过程中出现的罢工只是一个显性现象，内在的利益博弈是我们外部人所看不到的。同样，东风要想将福汽纳入自己的版图中来，这些问题同样回避不了。
尤其是在当天的签约仪式上，来自福汽的企业代表几乎被隐形，不免让人担心福汽高层对此次重组会持有怎样的看法。东风之所以能重组福汽，主要是有中央的主管部门从中牵线搭桥，重组方式也不是之前的由中央部门主导下的直接划并(如长安对哈飞昌河的重组就属于拉郎配)，同时更多是基于福建地方政府的首肯，以共同盘活福建汽车业为出发点。只是，这过程中我们很少听到发自福汽方面的声音。福建地方政府能完全代表福汽的意愿吗？我们不得而知。
东风有关高层在此前接受采访时承认，重组福汽的谈判对象一直是福建省政府，因而这次收购是自上而下进行的。一方面说明，福建当地政府的地缘政治有所淡化，对推进汽车产业跨区域兼并重组有着积极表率作用，另一方面，福汽的领导体系是否甘愿被东风带着玩，则更应该值得关注。
当然，东风重组福汽，若在若干年后能结出成果，当然是我非常愿意看到的。只是不希望盘活一家企业的初衷最后变成了双方彼此噩梦的开始。
福汽需要东风的资源给养，但不要狂风暴雨式的席卷。
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