齐河开通跨市公交车交通对接融入济南

縹緲 · 发表于 2013-6-27 15:13:04

□牛远飞　报道
　　▲齐河公交车整装待发,准备开往济南。
◆核心提示
　　齐河不在济南辖区之内,却在承接济南产业转移；齐河不是济南的区县,济南对它的带动作用却巨大。齐河是距济南城区最近的县,为了发挥齐河的区位优势,该县确立了“德州次中心、济南卫星城”的城市定位。
　　2012年4月30日,齐河至济南跨市公交K904和K906路正式开通运营,将交通对接作为齐河融入济南的第一切入点。一年多时间过去了,城际公交线路的开通给两地带来哪些变化?记者近日分别乘上这两路公交车,进行了亲身体验。
□　本报记者　牛远飞
跨行政区划的
“零距离”对接
　　6月20日下午3点,记者赶到位于济南市堤口路的济南客运中心。询问去齐河的公交班次,一位售票员回答说:“K904每十分钟一趟,K906每半小时一趟,到终点站的票价都是6元。”记者买好票,踏上了3点10分出发的K904路公交车。
　　进入公交车内,记者发现车内非常整洁,还开启了空调,车顶的移动电视正播放着新闻节目,与城市里的普通公交车并无二样。“你好,请出示一下您的车票。”记者刚刚坐定,一位女售票员走过来开始检票,记者询问得知,这条线路的每辆公交车上都配有一名售票员,为的是方便沿途站点的乘客买票。
　　记者看到距离发车还有几分钟时间,便于司机李荣安聊起天来。据李师傅介绍,目前这两条公交线路上共有30辆车在运营,其中有24辆为LNG燃气环保型公交车,运营时间为早上6点到晚上7点,每辆车每天要跑3个来回。他站起来指了指贴在车厢上的线路图告诉记者:“咱们坐的这辆K904路公交,跑的是北线,主要沿308国道行驶,其间有21个经停站,单程大约40公里,需要1小时20分钟。乘坐的距离不同票价也不同,最低的只要2元钱。”
济南安家
齐河上班
　　3点10分,李师傅准时开动了汽车。驶出客运中心没多久,便来到“泺口服装城”站。记者看到,这站上车的乘客比较多,上车时售票员都要仔细询问乘客要去哪里,并售出不同价格的车票。对旅客携带的行李,售票员都要仔细检查,防止有违禁物品带上车。售票员小李告诉记者:“公司定期对乘务员进行安全教育,每辆公交车上都装有GPS安全信息监控系统,只要车辆时速超过60公里,就会立即对驾驶员提醒,确保乘客的出行安全。”
　　刚刚上车的一位女士,手里提着两个大塑料包坐到了记者身边。交谈中她告诉记者:“俺是齐河人,今天来泺口给孩子买些衣服,通了公交车后好多亲戚朋友都来济南买东西。这车坐着舒服,关键是准点,不用怕回家赶不上车,感觉现在像个济南人。”
　　车行驶了50多分钟,进入了“园林场”站,过了这一站就进入了齐河县。沿路的厂房也密了起来,国科国际、盖世物流、永锋钢铁、瑞能电器等企业一个挨着一个。在“经济开发区”这一站下车的人特别多,记者有些好奇,也跟着下了车。经过采访发现,这些乘客多是“济南安家,齐河上班”的济南人,他们都是来这里的企业工作的。盖世物流一位负责人接受记者采访时说,把企业搬到齐河很容易,但让人才也一块儿过来就有点难,一些物流企业开始最担心的是人才不能跟过来,到齐河还得现培养,“济齐城际公交车开通是一件大好事,交通联通了,人才也就流动起来了。”
　　齐河经济开发区的一位工作人员称,目前开发区内大大小小的企业有近300家,其中来自济南的占70%以上。
背靠“大树”
未必都能“乘凉”
　　记者乘上另一班公交车向齐河县城驶去,不到半小时就到了终点站。
　　“随着齐河经济的发展和城市化进程的加快,‘南融’济南形势迫在眉睫,城市公交化已是必然趋势。”这是记者在齐河县采访时听到的最多的一句话。交通融则齐河融,齐河融方能德州融,2011年《关于进一步加强德州市与济南市合作交流的实施意见》出台,为两地间打破交通瓶颈迎来契机,2012年齐河至济南公交被列为市县为民所办实事。经过多次实地调研反复论证,两地将济齐公交线路设置为“大循环”,由济南和齐河两方共同出资成立山东济齐公共交通有限公司作为投资及运营主体,运行济齐公交线路。该公司负责人介绍说:“济齐公交开通一年多来,平均每天乘客有6000人以上,最高达1万多人,全年发送量超过200万人次,一年可为百姓节约出行成本800余万元。”
　　下午5点30分,记者乘K906路公交车驶回济南。该车司机李师傅告诉记者:“这路公交车走的是309国道,全程19个站点,比K904路公交要远5公里左右。”经过近一个半小时的运行,公交车驶回了济南客运中心。“早上坐公交来,游齐河泉城海洋极地世界,再看看周围的风景,下午坐公交回济南,玩得很开心。”从泉城海洋极地世界游览归来的济南游客小王下车时对这次“一日游”赞不绝口。
　　同样背靠“大树”,并不意味着都一定能“乘凉”。是等着“树荫”往这偏一偏,还是主动往“树荫”下靠一靠?思想解放程度不一样,工作力度不一样,成效自然会有很大差异。
　　“实施省会城市群经济圈战略”被写入今年我省的政府工作报告中。记者了解到,投资10亿元建设的济齐黄河大桥今年将开工建设,太青高铁济南北站设在了齐河。齐河县一位负责人在接受采访时表示:“齐河位于省会城市群经济圈核心区,我们将抢抓这一重大机遇,打造依托济南的装备制造、休闲旅游、现代物流、农副产品供应和研发中试基地,实现跨越发展、长足发展、永续发展。结合济南北跨战略,在基础设施、产业、服务等方面将主动融入、全面对接,全力打造半小时生活圈,真正实现济齐零距离发展。”
◆编辑絮语
　　对接济南、融入济南,接受济南中心城区的辐射带动,不仅对济南下属各县市区,就是对省会城市群经济圈内的各相关经济体来说,都是首选路径。但是,是主动对接,还是被动应对?思想解放程度不一样,工作力度不一样,借力发展的效果就会有很大差异。从这方面讲,偏居省会西北一隅的德州市下辖的齐河县,就是一个值得推荐剖析的样本。
　　“德州次中心、济南卫星城”?是的,您没看错。就是行政区划上属于德州市的齐河县打破行政区域限制,主动对接济南,融入济南,借力发展,取得了令济南市属各区县市也为之叹服的成绩。而打破交通瓶颈,实现“零距离对接”正是齐河主动融入济南的最佳切入点。
　　《济南新闻》刊发这期报道,不为对比各方工作之高低上下,只为大家展开一个值得思考和探讨的话题,以求能或取长补短,或扬长避短,解放思想,打开思路,再出高招奇招,实现工作上有新作为,发展上有新突破。