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8月，奇瑞回归“一个品牌”战略后的首款战略车型艾瑞泽7，即将入市。如果说今年春天奇瑞发布的新品牌战略，仍只给外界呈现一个泛泛的框架，而艾瑞泽7则是奇瑞近年来重塑整个品牌、研发和营销体系的最直接体现。无论未来市场表现如何，艾瑞泽7都将是奇瑞进入新一轮发展的一个全新起点。 奇瑞iAUTO平台首款量产车 奇瑞此次重新出发，除了从多品牌回归“一个奇瑞”之外，核心在于重塑“正向开发”体系，构建起涵盖整车精益体系、动力总成系统、娱乐行车系统等在内的iAUTO核心技术平台。而艾瑞泽7是iAUTO平台的首款量产车，将于今年8月正式上市。 “对艾瑞泽7，你不会找到任何原型车。”奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长陈安宁告诉南方日报记者，艾瑞泽7是奇瑞国际技术团队历经3年多时间，完全正向开发的新产品，是一款真正达到合资车型水准的好车，特别是操稳性能评价能接近大众速腾。 艾瑞泽7先期上市车型将搭载1.6L DVVT发动机、手动变速箱和CVT无级变速箱，后续还将升级搭载1.6T和1.2T涡轮增压发动机，都是奇瑞自主开发的产品。艾瑞泽7的轴距达到2.7米，将定位A+级市场，竞品将锁定帝豪EC7、荣威550等主流产品。 陈安宁没有透露打造iAUTO技术平台和开发艾瑞泽7的投入，但在打造“技术奇瑞”底蕴上，奇瑞一向不惜重金投入。奇瑞为艾瑞泽7搭建的Cubing（车身和零部件精度检测系统）实验室就投资2000多万元，这应该也是自主品牌领域第一家建立这一系统工具的车企，将能大幅提升艾瑞泽7的整车和供应链品质。 在实际体验中，艾瑞泽7在操控上非常精准稳健，确实能比肩德系品牌，在底盘调校上也相当到位，但相比德系车偏向舒适性，1.6L动力不是十分强劲，但足够日常家用驾驶，内饰做工上也能媲美合资车型。综合来看，艾瑞泽7确实是目前自主品牌领域最好的产品之一，显示奇瑞在正向开发上的厚积功力。 从制造产品到制造商品 按照奇瑞回归“一个品牌”、“一个体系”的新战略规划，通过对现有产品的梳理，逐步确立新的产品架构，将由目前20余款产品逐步精简并形成由11-12款产品组成的产品型谱。奇瑞确定将形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四大产品系列，其中A0级产品将全部集中到QQ系列；瑞虎是SUV系列；风云系列产品覆盖从A0级到A级产品产品，定位偏向于注重家庭、实用用户；艾瑞泽系列产品覆盖从A0级到B级产品，定位注重追求品质生活、追求新技术用户。 陈安宁表示，奇瑞将终结以往“多生孩子打群架”的内耗情况，因为以后产品开发都是先基于市场需求，再由同一个体系去开发。“奇瑞的工程师不是在制造产品，而是在制造商品。从市场到市场，做对的产品，做好产品。”这也将是奇瑞重塑“正向开发”体系的一个前提。 在陈安宁看来，建立“国际标准的研发思路和流程、同步互动的系统工程机制、国际化的组织架构和研发团队”将是“技术奇瑞”核心竞争力的三大基础，背后是理念的彻底转变。“技术是可以买来的。但没有这三个基础，买来的技术都会用不上。真正的核心竞争力是建立体系。” 从2010年开始，奇瑞就开始着力构建全新的体系，包括引进“明星式”的国际化研发团队。“奇瑞多年摸索转变，变革的本质就是回归造车原点，按汽车行业基本规律办事，即按照符合国际标准的正向研发 流程去造车。”奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼说，“奇瑞一个运作体系仍需要长时间的积累和完善。艾瑞泽7只是一个起点，不是终点。”在奇瑞一名内部员工看来，“奇瑞着力构建正向研发体系，就是和国际车企一样不断积累数据库，而逆向开发即使更容易取得市场效应，却不能从根本上建立发展基础。” 放弃多年“自主品牌老大” 奇瑞的“一个品牌”、“一个体系”也将在市场营销上逐步落地。黄华琼介绍，在一个品牌战略下，奇瑞也将重新树立渠道网络，借助艾瑞泽7的入市，按照一个标准提升营销体系能力。他透露，目前奇瑞在国内拥有559家一级经销商，加上二级经销商则将超过1500家。 回归一个品牌和一个体系，奇瑞当前需要付出的代价就是放缓市场发展步伐。据了解，奇瑞汽车今年上半年国内销量是16万辆，加上出口量也只有20多万辆。而长城汽车上半年的国内外销量已超过36万辆。这意味着奇瑞汽车今年将让出占据多年的自主品牌销量老大宝座。“奇瑞内部已经形成共识，要选择长期的发展，而不是短期的销量。这是企业战略。”黄华琼说。 按照奇瑞的新制定的发展战略目标是，在到2016年的短期规划中，目标是“成为领先的中国汽车企业”；从2016年到2020年，目标是“在整体核心竞争力方面基本达到国际汽车企业平均水平”；2020年后目标是“成为具有国际竞争力的世界级汽车企业”。奇瑞内部人士表示：“这是一个相对务实的战略目标。奇瑞不再强调产品规模，而是要实现能力领先 | 
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