烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已，由于过量机油参与燃烧，燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多，更容易形成积碳，使尾气超标。
除此之外，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，会出现怠速不稳、加速乏力等症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。
由烧机油导致的积碳，会积聚于活塞环槽处，时间一长，容易导致活塞环卡死，使活塞环失去刮油的作用，增加机油进入燃烧室的几率。
另外，卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损，从而导致活塞密封不严，为再次烧机油埋下伏笔，陷入恶性循环，严重者甚至会出现拉缸，发动机报废等结果
那么，是什么导致了烧机油的发生？
密封性变差是烧机油的根本原因！
1、冷车烧机油：早晨第一次启动汽车，在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。
原因：这是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
2、热车烧机油：早上启动车后，没有蓝烟排出，但发动机依然烧机油。
原因：由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。
综上所述，烧机油的根本原因可归结为：
由于行驶时间长、保养不当、机油质量以及驾驶习惯等原因，导致发动机内部出现过多积碳，且汽缸壁与活塞磨损严重，使其间隙过大，丧失原有的密封性，机油通过间隙窜到燃烧室燃烧。
玛蒂C+M：无需发动机大修，一次搞定烧机油！
上世纪50年代起，传奇赛车手Otto mathe为提高赛车成绩，自主研发了一种可负担极端负荷的赛车专用润滑产品，并用自己的赛车作为试验品。使用后发现，润滑性能远超同类产品。这就是玛蒂的由来！
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针对各类高档车型常见的烧机油现象，玛蒂实验室历经数十年研究，终于发现了一种全新的解决方案：玛蒂C+M，无需拆卸发动机，即可解决烧机油的难题！
玛蒂C+M 使用指南：
1.先在机油里添加400ml玛蒂C，快速温和清洗发动机内部黑色沉积，10分钟后排出旧机油和玛蒂C的混合物；
2.然后更换新机油时，再添加500ml的玛蒂M，行驶2000公里时，烧机油现象将大大缓解，再行驶3000公里后，烧机油现象彻底消失。
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