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特斯拉汽车取名自一名同时期几乎被埋没的绝世天才“尼古拉·特斯拉”，以便显示其高贵伟岸的身份。当然，之所以开篇介绍一下他，因为笔者打心底里也非常钦佩这位逝去的伟人，估计笔者未来某天再创业，恐怕品牌只能取名“尼古拉”了。
特斯拉电动车，中国第一批尝鲜的车主，4月22日拿到车钥匙了，大都是国内的非富即贵： 9位企业家，他们是UC优视董事长兼CEO俞永福、力帆足球俱乐部董事长尹喜地、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、时代集团总裁王小兰等。另外，雷军、曹国伟等IT科技界企业家并未到场。咦？怎么看？这是在帮企业家的公司免费做广告么？
马斯克到场了，这位有点帅的特斯拉汽车投资人叔叔，既是SpaceX（私人火箭公司）又是Paypal（支付宝的祖宗贝宝）的创始人，企业家工程师，慈善家（人人都爱），特斯拉汽车的产品设计师。其背景深厚，是美国资本市场的年轻富豪。而特斯拉早期创始人为—马丁•艾伯哈德，硅谷工程师、资深车迷，貌似并未到场。虽然特斯拉公司相比世界级汽车巨头：丰田、福特、大众、通用等，成立才11年的时间确实太过于年轻。但是，既然用了天才名字，并且有着纯电车中的苹果之光环，着实吊足胃口让国人趋之若鹜。
先来看看特斯拉的干货：2008年特斯拉汽车公司推出首部纯电动跑车TeslaRoadster，是世界上第一款采用锂离子电池提供动力的汽车。尽管是电动汽车，但TeslaRoadster的电动机最大功率可达215千瓦，最大转速最高达每分钟6000转，百公里加速仅需4秒钟。TeslaRoadsterSport可进一步缩短到3.7秒，安全极速可达每小时297.7公里，最大扭矩可达每米400牛，最大巡航里程达394.3公里，单从汽车性能的一系列参数来看，Roadster丝毫不逊色于3.0T或4.0L级别的豪华跑车，甚至堪比保时捷和法拉利的超级跑车。所以业界有人将其与：梅赛德斯-奔驰CLS、保时捷Panamera、宝马M6等看作为竞争对手，而且是新能源，无排量无污染的纯电动超级跑车。这次交付给10大名人的车应该是2014款MODELS款，其电动机功率最大可达310千瓦，电池支持最高续航里程达502公里，百公里加速最快仅需4.4秒（电费大概9元）。虽然电动汽车的电池使用寿命是困扰很多电动汽车车主的问题，但美国电动汽车协会（PIA）2013年公布的对特斯拉Roadster的调查结果显示，对于电动汽车电池的种种悲观言论并不都是事实。上述结果为Roadster的电池使用寿命赢得了赞誉，大大超出了特斯拉的设计预期。PIA首席科学官（CSO，Chief Science Officer）Tom Saxton表示，2006年，特斯拉对Roadster电池组技术性能的预期是“使用5年或者行驶5万英里（大概8万公里）后，电池组的可用容量能达到标准容量的70%”。超跑的造型、配置和体验，纯电车的节能和无排，使得特斯拉电动汽车的出现，瞬间就受到了众多明星大腕和投资者的追捧，并一度被形容为：带着硅谷的基因，以入侵者的姿态颠覆了传统汽车制造业。
再看看和特斯拉合作的知名公司：彭博汇总的资料显示，特斯拉共有14家的供应商，分别来自于日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地，其中包括了横滨轮胎、 松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。特斯拉的供应商中，还不乏多个行业中的优秀企业，其中，松下是在全球具有领先地位的锂电池生产商，达索系统公司拥有世界一流的3D设计软件，另外瞻博网络则向包括纽约泛欧交易所集团等公司提供服务。在中国，4月22日中国联通与爱尔兰Cubic Telecom签署合作协议，共同给特斯拉提供汽车信息化全面解决方案，为中国的特斯拉用户打造精彩的汽车信息化体验。
最后看看特斯拉的市场表现：自2010年6月成功完成IPO，在纳斯达克证券市场挂牌交易之后，特斯拉成为自1956年福特汽车IPO以来第一家上市的美国汽车制造商，也是目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。其股东不仅有富国基金、戴姆勒-奔驰公司，还有丰田汽车以及松下电子，而上市以来，特斯拉的股价也上涨超过60%，为股东带来了可观的回报。有分析人士指出，作为豪华汽车生产商，特斯拉的表现还有望带来其股价的进一步上涨；2013年特斯拉一季度销售量超过4750辆的超预期业绩,成为了美国电动车销量冠军；2014年2月19日下午，特斯拉发布消息称，第四季度，特斯拉取得了创纪录的汽车销量，其年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉公司还表示希望降低电动汽车的成本。特斯拉在2013年的全球累计销售量为2.2万辆，到2018年其目标将达到年产销超过50万辆。
综上看来，特斯拉电动车简直就是电影《钢铁侠》斯达克再现，而且是曾经获得过美国能源部4.65亿美元低息贷款的斯达克公司，有美国政府的全力支持（毋庸置疑，华府支持的企业大都做到了世界领先），投资新能源，未来能不火爆么？
笔者认为或许在欧美未来可以，但以笔者旅居美国的经验，目前特斯拉在美国街头普及率并不高，估计和售价有关。回头再看国内，笔者认为特斯拉必须火。为何？国内早已有做电车的，如大家熟知的比亚迪，然而后者很多产品仅仅是混合动力，并非纯电力，最新的纯电车E6上路也要二十多万人民币，且比亚迪的铁电池和特斯拉的锂电池，安全性和续航能力相距甚远。不过：如果按照现在进口的特斯拉价格来看，七八十万的裸车价，外加苛捐杂税，实际上路至少也得120万人民币，这个价格对于国内数量庞大的中产阶级来说，恐怕是可望而不可及。而对于鲜有的富豪来说：保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、阿斯顿马汀等他们早已拥有，再添置一辆价格实惠点的新鲜玩具也不是不可以，但这个销量又能有多大呢？加之，如果再有南汽、北汽、一汽、上汽、广汽等传统国企车业各方阻扰，电动车配套的电站和维护等基础设施无法跟进的话，特斯拉恐怕真的就只能沦为国内富豪们的玩具车了，短途游玩、街头显摆，还要看好里程，记得回家充电，如此而已。
当然，反过来猜想：如果当下有人重视汽车尾气污染问题；有人期待给后人留下更洁净的环境；利用好国企联通和特斯拉合作；利用好国家电网和特斯拉联手建设太阳能电站；再利用好一些国有汽车企业和特斯拉合资本土生产降低成本。通过高档次苹果级别的电车宣传造势，引导消费者对绿色环保电车、跑车的追崇，倡导节能减排、高科技配备的驾驶体验，将新能源汽车产业发展起来，将实际的纯电车售价做到大众平民化，又何尝不可？
从硅谷走出来的电动汽车特斯拉，几乎完美的姿态颠覆了传统汽车制造业，带给人们一种全新的驾驶理念。有人说产品竞争力上特斯拉肯定好很多，但是性价比和未来的预期销量，特斯拉估计不如比亚迪。特斯拉玩的是高端圈子，比亚迪玩的是平民大众（比亚迪现有的技术和价格对得起平民么？）。一个是苹果，一个是小米或锤子。中国的电动汽车行业缺乏一个苹果，也缺乏更多的雷军和罗永浩。我期待有了这么一个苹果，引领一阵热潮旋风后，能促进和带动国内更多的新能源汽车出现，就像曾经的智能手机一样，苹果在这里，四五千一部是很多工薪两三个月的工资，也是普通智能机的几乎一倍价格，但却是工薪最常见的街头装备。而纯电车相比较十几二十万的家用车，在中国是否可以做到小米、锤子或苹果级别的同时，控制在家用车一倍以内的售价呢？
特斯拉，虽是当下富人的玩具，但必须火。比亚迪，Are you ready思密达？
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