往年大学新生凭借录取通知书，就可以65元的优惠价格购买到原价为80元，枣庄至济南的汽车票。但今年该项优惠已取消，价格都统一降至60元。采访中记者了解到，汽车票之所以降价，除了适应市场之外，最主要是受高铁及私家车的影响，枣庄市的客运市场受到了一定的冲击。
面对铁路客运冲击，汽车客票降价揽客源
21日，记者在枣庄汽车总站候车大厅内看到，候车室内冷冷清清。几排候车座上，只零零星星地坐着十多位候车乘客。“其实从去年11月份，枣庄至济南的客车票就降至60元了。”汽车站马书记告诉记者，与铁路运输相比，在大学生开学购票这一事情上，汽车客运方面本不会开展优惠购票业务。但为了吸引客流，前两年汽车站却开始实行新生凭借录取通知书，就可以低于原价15元的优惠价格购买到枣庄至济南长途客车票，同时，还可多购买两至三张的家长陪同票。
采访中记者了解到，高铁开通之前，道路客运是旅客出行的主要方式。但随着高铁动车的开行，大量旅客被吸引到快捷、舒适、安全的铁路运输中去了。前两年枣庄刚开通动车时，枣庄至济南的票价为70元，价格上不仅比80元的汽车票便宜了10元，而且时间上也比汽车客运大大减短，现在高铁二等座的票价也仅为99.5元。“现在从枣庄坐高铁或动车去济南，最多只需要花费一个小时，而乘坐汽车则需花费3小时40分钟，价格相差不多，又省时间，当然高铁更占优势。”马书记说，其实如果把乘坐BRT至高铁站及从济南西站下车至济南市区的时间都算上的话，两者时间相差并不是很大，但在人们的思维观念里，高铁似乎更快捷和舒适。
车票降价乐了乘客，客运运营却“压力山大”
由于道路客运实行市场化经营，近两年，用工、燃油等运营成本不断上升，再加上客运站要承担车辆折旧和道路建设成本，从而造成道路客运业负担较重，盈利空间也大大压缩，消弱了其竞争力。
以枣庄往返于济南为例，马书记给记者算了一笔账。枣庄至济南来回往返约有五百多公里，燃料费需花费700多元，过路过桥费需近300元，再加上保险费、汽车折旧费、驾驶员工资等其他费用，仅往返枣庄至济南一趟就需要1500元左右的运营成本。目前，汽车站的运营客车可乘坐33个人，每张汽车票的售价为60元，这就意味着必须保证25人以上坐车才能维持收支平衡。“与之前相比，汽车票在降了25％之后，乘客的上座率有所上升，但运营的压力还是比较大，同时汽车站外还有中短途私营的客车，票价比在汽车站内购买的便宜，这也在一定程度上分摊了客流。”马书记说道。
除了高铁开通带来的冲击之外，随着现在人民生活的逐步改善，私家车也已进入普通市民的家中，这对汽车客运短线也有所冲击，公路运营企业生存的压力也比较大。马书记告诉记者，以前没有私家车，即使去临沂、徐州这些地方，除了有条件的几个人合租一辆或者借朋友的车之外，大多数市民都会选择乘坐客车，但现在开着私家车就到了。
其实面对高铁及私家车的冲击，公路客运也有其优势。虽然高铁发车频次较多，但面对公路客运密集的班车车次显得有些弱。“我们已实现流水式发车，而且还可以根据情况临时增加车辆，乘客不需要长时间等待。”马书记说，公路客运相对高铁辐射的城市较多，下一步他们将通过提高服务质量来稳定客源的同时大力发展短线，让市民更便利。
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