我是如何看待车的安全性

骏驰

首先声明，我是奇瑞A3车主，已经跑了4.6w公里了
买车首先考虑的是安全性，不只是事故中的安全性，还有使用中的安全性。这就是我选a3的一个原因。我提车的时候是在5月，已经比较热了，a3车内却没有一点异味，我怀孕的老婆也闻不出来。毕竟买车了很多时候是在车内，空气质量对人的影响是最直接的。至于易车网发布的a3车内污染物超标的评测，我看可以忽略。首先a3的报告和别的车型的报告就不一样。别的车型的采样都有十几个，a3却只有俩。还有采样物是灰色泡棉和灰色皮革，我的天啊，开头介绍的是改款a3，全车内饰就几乎没有灰色的部分，都是米色内饰，座椅内的泡棉也是黄色的。全车只有中控和门把手有灰色塑料。不知道易车网是如何采样的。所有a3车主都对这个报告一笑而过

车的安全性还分为被动安全和主动安全。我觉得主动安全更重要，因为主动安全能减少事故发生的几率。这个就要靠底盘和esp来保证了。a3的底盘是全独立悬挂的，操控性在同价位几乎无人能敌。

然后就是被动安全了，就是在事故中的表现了。有人说车重了就安全，其实这不是绝对的。车的被动安全主要指的是车身的强度（车身强度高了，操控性也更好了）。要先说明，不是吸能不好，现在的车没有不吸能设计的。但是吸能要有限度，要保证成员仓的完整是重中之重。假设二车相撞，可以说根据力的作用是相互的，二车受力是一样大的。又有ft=mv，mv一定了，时间越长，冲击力就越小。这个时间是什么时间？就是二车结构发生溃缩的时间。而在碰撞发生的过程中，溃缩时间是一定的，那就是看谁的车身结构能在把这些能量吸收之后还能保证成员仓的完整。因为能量都是这么多，而强度小的车身可以增加溃缩的时间，强度大的车身又因为弹性模量大，可以在相同的形变（破坏）过程中吸收更多的能量，所以更能保证成员仓的完整。简单来说，就是强度小的车身当了强度大的车身的缓冲，牺牲自己，成就对方。
提高车身强度有两种方法，一个是使用强度更高的材料，还有就是改善结构。一般材料的强度和横截面积和材料本身有关。在材料一定的情况下，横截面积越大，强度越大，但是重量越重。其实重量不是个好东西，会导致油耗高，还增加了碰撞中需要吸收的能量，导致安全性的下降，但是在材料不变的情况下，只能增加重量来保证强度。所以现在各大厂家都在研究新材料，用铝合金来替代钢。因为铝合金在同等质量下的强度更大。这一点，奇瑞a3做的也不错。

还有就是结构。同样厚度的同种钢板，做成w型（参照高速公路护栏）的就是要比钢管在受到垂直轴向方向的力时更不容易断裂。因为钢管在受到侧向力的时候，钢管的受力一侧和不受力一侧的受力条件不同，受力侧会发生褶皱变形而导致失效，这就是为什么评测说日韩系的钢管侧防撞梁不如德系的w型防撞梁好的原因，


还要说明，钢板的厚度不能代表整车的强度，强度还是要看钢板下面的大梁的结构，钢板只是为了保持外形的覆盖件。