记得有人问我一个问题，是否汽车的钢板越厚越安全，钢板厚薄也似乎成为消费者买车最常问的话题，就连汽车媒体圈里的人买车也关心这个话题，认为关门声音厚重、发动机盖硬的车更安全。于是乎，大部分日系车被消费者“挑剔”，德系车则被捧上很高的地位，但实际情况却不尽其然。
目前在欧洲、日本、美国、澳大利亚都采用NCAP（New Car Assessment Program）车型强制性安全认证体系的碰撞指标。我国也于2005年正式启动C-NCAP项目。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。目前我国考量汽车安全的主要依据为C-NCAP碰撞测试结果。这是自2006年7月开始运行的安全考量体系，也是我国汽车保险费率制订的重要技术依据。
目前消费者在车辆选购过程中，也已经把安全看成一项重要的指标，因此随着参与C-NCAP测试的车辆越来越多，碰撞测试得分也将严重影响市场销售。而对于各种不同车辆得分情况，到底是车身钢板厚安全，还是车身结构设计合理更安全。 以日系代表车型凯美瑞为例，在2007年10月23日发布的当年第三批C-NCAP碰撞测试结果中，当时的第六代凯美瑞（丰田牌/TOYOTA GTM7240G型轿车）测试总分48.8分，分别高于同级别甚至更高级别德系车0.7－1分。2012年4月18日，2012年第一批C-NCAP碰撞测试结果公布，第七代凯美瑞（丰田牌/TOYOTA GTM7251GB型轿车）测试总分50.3分，又比2007年提升了1.5分。2012年C-NCAP管理规则较之前在评分办法和实验项目上改进了后排成年女性假人、正面碰撞速度等6项，评价总分也由51分改为了62分。在新的规则下，第七代凯美瑞以50.3分夺得首批碰撞的第一名，恐怕有些人会问，这是为什么呢。
对于许多人认为日系车一碰就凹，一撞就坏，钢板薄，这里先说的就是凯美瑞这样的车型的设计理念。举个生活中的例子，一个人从高处跳下来，是要弯曲膝盖的，这样的生理反应是因为膝盖的弯曲才能吸收人下跳过程中的动能。否则，人的腿骨、脊柱，甚至大脑都会受到震动。凯美瑞的车体安全设计就采用这样的吸能理念。在撞击发生时，凯美瑞所诉求的是“生存空间最大化”。丰田专利的GOA车身能将撞击能量分散到车身各部分，避免乘员舱变形，最大限度保护生存空间。GOA车身技术包括三个方面，一是高效吸收动能车身，二是高强度的座舱，三是合适的乘员约束系统。前两者是丰田GOA车身的核心技术，当车辆发生撞击时，前车身的柔性结构能有效吸收并分散碰撞能量，将其分散至车身各部位结构中，最大程度减小座舱内部空间的变形，从而保护驾乘者的安全。而且，由于新凯美瑞采用了百分之百的高强度钢板，车身则是结合采用了高强度钢板、超高强度钢板以及超高热成型钢板，强化B柱和前防撞梁等重点部位，优化处理底盘的横梁、纵梁、座椅支架等部位，使得车身稳定性和安全性能大幅提升。
为什么美国市场上凯美瑞能够连续几年获得销量第一，这是因为无论欧美的NCAP和中国的 C-NCAP检测都能获得高分，所以并不是钢板越厚，车辆越安全。在车身轻量化、提高动力、减少燃料消耗的技术革命中，运用更合理的安全设计，最大限度的保护车内人员，才是最好的解决方案。
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