从外观上看发动机，我们能看到什么？
1、全铝发动机和铸铁发动机那个更好些？
我们都知道铝的比重比铁轻，所以我们关心这一点，铝可以减轻整车重量可以省油。对单个发动机对比是这样，但是配置在整车上还是要看我们前面说的“比重量”大小，不能单纯看是否是全铝发动机。
铝的密度：2.702g/cm3 ；铁的密度：7.8 g/cm3；铝比铁单位重量轻2/3。但这只是就发动机缸体本身重量而言。我们买的是整台汽车，所以不能只看其中一个部件重量是否轻了，要看整车的重量是否轻了，要看整车“比重量”的大小。当然同一款车配全铝发动机比配铸铁发动机“比重量”要轻些。
除了上述一点外，全铝发动机的优点就没什么了。为什么这呀？因为铁比铝强度好，结实耐用，这道理很简单。
2、进气歧管是工程塑料的好还是铸铁的好？
当然是工程塑料的好了。
1）塑料比铸铁轻，可以减轻重量；
2）由于进气歧管进气道都是弧形的，
铸铁件无法机械加工管道内部，所以管壁表面粗糙，会加大进气阻力。
而塑料件成型时管道内壁可以做的很光滑。
这一点对发动机很重要，进气顺畅不顺畅就像人喘气顺畅不顺畅一样，上不来气你会很难受的，发动机也一样。另外，喷油器是安装在进气歧管道上的，进气和燃油在这混合后再通过进气门进入发动机的，光滑的管壁不易挂滞油气混合气体中的杂质，不易积碳。尤其在气门附近的杂质会使气门关闭不严，发动机燃烧室高温会使挂滞的杂质胶化，减少通气量，加剧进气门关闭恶化。造成发动机功率下降，油耗增高后果。
所以光滑的进气歧管对发动机来说 ，好处之多不必说了。
2——读懂发动机
1、什么是发动机最大输出功率和扭矩？
发动机名牌上通常会标上这样两个参数：最大输出功率和最大输出扭矩通常以千瓦/转数（分钟）和牛顿米/转数（分钟）为单位表示。这些参数代表什么意思呢？是代表发动机的能力大小。简单地说功率越大车子就跑得越快；扭矩越大车子力量就越大。所以无论功率还是扭矩，当然数值越大越好。
但是商家一般说到这就打住了，一般不会告诉你要看对应的转数。发动机最大功率一般都处在或接近发动机最大转数时。这样的最大功率你在开车时是永远用不到的，所以要查看常用转数下的输出功率是多大，或者比常用转数略高一点的转数时的功率。如：4000转时，好的发动机一般此时都接近最大输出功率。否则你的车子排量很大，输出功率也很大，但是就是提速上不去。
最大扭矩的转数在5000转以上属于高速加速车，常跑高速路的用户可以购买，它高速超车时起作用；
而最大扭矩的转数在4000转左右的发动机，属于经常低速加速的城市车，适合市内上下班族和出租车用户购买。
2、电喷发动机控制系统
现在都是电喷发动机了，电喷控制系统一般都是博世（德国）、德尔福（美国）的还有菲亚特（意大利）的。至于莫托罗拉也有，但它是做手机的干这个不行，就不说它了。这里老大是“博世”就像计算机控制系统的“微软”一样统治着发动机电喷控制系统领域。
德尔福居次分了一杯羹，其它都不值一提。
如果你买的车采用博世电喷系统你还可以炫耀一下，否则你就眯着吧。电喷控制系统的也分几代的，和计算机一样。博世就分M1…M7、M8系列。当然序号越大技术越先进越省油。所以发动机电喷系统不但分品牌，技术上还分先进落后。
4S店汽车宣传单页上现在经常看到***发动机是“16气门双顶置凸轮轴”、“闭环控制”字样。这要是在国内10年前这样注明还可以，现在这是很普遍的发动机构造。你不要关注这些。
前面讲到轿车的分级，09年进入销售前十名的车型都是中级（B级）、普通级（A级）及以下的车。所以这里要说一下中级轿车和普通经济型轿车区别不仅仅是排量、轴距大小的限制。还要有中级车的技术含量，就发动机而言，中级车你就不能配置普通发动机，发动机先进性也要达到“中级”。
还以09年进入销售前十名的车型为例，
B级车的发动机全都采用可变气门控制技术。
丰田凯美瑞全铝发动机采用的是VVT-i 技术；
本田雅阁全铝发动机采用的是i-VTEC技术。
就连A级车也有的车型采用了CVVT技术如：通用别克悦动、现代伊兰特。
虽然没进入前十名吉利的帝豪EC718发动机也采用了CVVT技术。
但是帝豪去年就进了前十名了，有了这样的配置这是必然的。
这些都是发动机省油技术，没有这些技术配置汽车怎么会省油 ？
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