奇瑞似乎与感恩节有缘。
去年感恩节，奇瑞瑞虎5上市，随后实现热销，与瑞虎3一同成为奇瑞品牌最重要的销量支撑。今年感恩节，奇瑞推出艾瑞泽3，目标销量单月不低于4000辆，欲重构销量分布体系。
目前，自主品牌车企正面临巨大挑战。奇瑞自2010年开始调整战略，率先进入转型期，率先在这一次轮回里看到了曙光。五年一轮转，十年大轮回，在自主品牌此轮下行浪潮中，奇瑞已经“上岸”。
艾瑞泽是奇瑞转型的代表车型，艾瑞泽7是奇瑞正向研发流程下的首款车型。目前，奇瑞在造车技术和市场营销两方面提出 “艾瑞泽标准”。
今年感恩节(11月27日)，奇瑞艾瑞泽3正式上市,以艾瑞泽3为代表，奇瑞已经提前拉开2015年产品布局的序幕。出身于上海通用的黄华琼最熟悉赛欧的优势与软肋，掌舵奇瑞营销公司后，他将艾瑞泽3的主要竞品车型定为赛欧。
“在市场终端，赛欧最低价已跌破4万元，平均优惠超过万元。实际上，在艾瑞泽3所处的A0级轿车市场，不仅前五位均已被合资品牌占据，且市场终端售价均在6万元左右。在这一细分市场，自主品牌已经没有价格优势。”
今年以来，自主品牌在A0级细分市场大幅下滑。来自盖世汽车的统计显示，今年前三季度，我国A0级轿车累计销量为153.88万辆，其中自主品牌销量为46.88万辆，同比下滑18.4%，市场份额从去年同期的37%下降至30.5%。
在上述市场背景下，艾瑞泽3逆势上市，价格区间锁定在5.39万~7.59万元，由于百公里平均油耗仅为5.9L，享受3000元国家节能补贴，起售价格贴近5万元。北京地区一位奇瑞汽车经销商透露，本月起，艾瑞泽3将展开店头推广活动，北京是艾瑞泽品牌主要市场之一。
作为一款将一二线城市定为主要市场对标合资车型的产品，奇瑞对艾瑞泽最重要的信心来自 “产品力”，奇瑞在研发领域的标准叫做 “艾瑞泽标准”，即打破自主品牌留给消费者的惯有印象，呈现超越合资产品的技术水准。艾瑞泽3在设计品质、试验品质、制造品质和供应链品质等方面，均以比肩合资品牌水准作为起点。
在产品定位上，艾瑞泽3面向“泛90后”消费群体，以移动互联为营销卖点。而90后为代表的“新生代”购车力量开始成为市场消费主力，这一消费群体的转移，将对现有的车型结构、消费方式等产生巨大改变。
黄华琼将消费市场的变革以及奇瑞销售模式的创新总结为营销上的“艾瑞泽标准”。据他透露，以艾瑞泽3上市为开端，奇瑞2015年营销领域的最重要工作，是提升艾瑞泽品牌的营销力和美誉度。
奇瑞定义“艾瑞泽年”
2012年，奇瑞发布转型成果：重回“一个奇瑞”品牌体系，将此前20余款车型逐步缩减到当下的8款。作为奇瑞正向研发体系的代表，艾瑞泽品牌正式发布。
“如果说2014年是‘瑞虎年’，那么2015年就是‘艾瑞泽年’。”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃表示，2015年，奇瑞将再度打造艾瑞泽品牌。
如今，伴随艾瑞泽3上市，艾瑞泽产品体系开始进入完善期。明年年初，搭载B级轿车底盘、主打家用的MPV车型艾瑞泽M7即将上市；此后艾瑞泽7中期改款车型或将上市；年末，A级车艾瑞泽5上市。到2015年底，艾瑞泽序列将得以完善。
MPV市场的自主品牌车型，鲜有轿车底盘设计研发的，而MPV接下来发展的重点领域是家用，因此艾瑞泽M7抢占了这一市场空白，计划在春节前后进行预热和预约试乘，以满足举家出行的需求。
2015年，奇瑞还将重新打造艾瑞泽7，通过推出一系列新车型，以及营销配合，进一步提升艾瑞泽品牌的认知度和美誉度
未来，奇瑞将形成以艾瑞泽为代表的轿车体系和以瑞虎为代表的SUV体系。伴随艾瑞泽体系的完善，将逐渐修正依靠SUV拉动增长的情况，形成轿车与SUV在销量上的并驾齐驱。
重谋“轿车领衔增长”
按照奇瑞预期，QQ将逐渐被打造成精品智能小车和新能源车型，在奇瑞的整体销量中占比5%左右；E3等车型完成本轮产品周期后将逐渐退出市场；风云将逐步被打造成一定区域、特定用途的车型，比如满足出租车、特种车辆等细分领域需求。
轿车是车企的主战场，也是竞争最充分的市场。目前，自主品牌的增长主要靠SUV车型拉动，但SUV竞争尚不充分，合资品牌已经展开迅速布局。况且，作为个性市场之一，SUV的市场规模有限，因此，奇瑞希望自2015年起，稳固SUV市场优势的同时，将轿车定为发展的战略方向。2016年底，奇瑞轿车与suv销量占比将达到1；1，届时将完成第二代车型布局。
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