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“拼”这个字不知从何时开始已经变成了网络风靡一时的词汇，例如“爱拼才会赢”，又例如“你也蛮拼的”……其实从“拼”这个网络词汇中可以看出当代年轻人生活态度，即从之前的注重实用，到现在实用与个性兼顾。正因为这样的态度，各汽车厂商也在不断改善产品品质来提高竞争力，甚至在入门级车型上就开始了比拼。
今天我们要和大家聊的三台车子，就是目前在A级车市场以运动感和品质感著称的“台柱”，它们分别是刚刚闪耀推出的全新一代雪佛兰科鲁兹，以及热销的福特福克斯三厢和上海大众朗逸。我们为大伙选择的是各自非常具有性价比的版本，分别是新科鲁兹1.5L手动时尚版(官方指导价10.99万)、福克斯三厢 1.6L 手动舒适型(官方指导价11.99万)与朗逸1.6L 手动风尚版(官方指导价11.29万)，通过对比看看谁是最值得购买的入门级车型。
● 平台：新科鲁兹全新打造 技术领先同级
如果您是一位车迷，您可能会觉得这三台车型都有些熟悉了。其实您还真别这么想，雪佛兰全新一代科鲁兹采用了全新的平台打造，全身99%的零件都采用了全新设计与全新工艺，各方面技术都大幅提升了。而福克斯和朗逸虽然期间经过了几次小改款，无非就是外观和配置的微调，但设计和生产工艺毕竟都是多年前的技术。就拿福克斯来说，了解福特的人心里都比较清楚，福特在装配工艺和配件方面一直在同级别厂商中处于中游的水平。至于大众朗逸，则是大众PQ34平台打造，不过目前大众都开始主打MQB平台的车型，国外在售主力也多为PQ35平台的产品。
或许您会觉得从全新一代科鲁兹这几个字眼并不足以发觉科鲁兹比对手先进的地方，那我们不妨举一些例子。目前的全新一代科鲁兹是在上海通用重金打造的(沈阳)北盛三期工厂生产，该工厂完工于2014年8月，这意味着这家工厂的生产设备以及工艺都是目前最先进的机械，从冲压技术、车身漆面的电泳处理、喷漆工艺都是目前前沿的工艺。而且工厂的自动化和机械化程度更高，例如对手工厂的天窗装配还在使用“一人举，一人装”的局面，全新一代科鲁兹已经是机械臂加人工的方式，大大提升了装配工艺的精密程度。
● 动力：新科鲁兹独占直喷优势 油耗领先两位对手
可能光聊工艺和平台，您会觉得不过瘾，毕竟车子最终是要拿来开的，那么接下来我们就聊聊动力和操控。三款车的入门版本都采用了自然吸气发动机，变速箱都是5速手动，而动力方面，它们的排量都非常接近，福克斯和朗逸都是采用了1.6L自然吸气发动机，而科鲁兹则是采用了同级唯一的1.5L SIDI中置直喷自然吸气发动机，动力更为高效，比朗逸新换上的大众得意之作EA211还要强出不少，最大功率达到了84kW(114PS)/6600rpm，最大扭矩为146N·m/4000rpm。福克斯凭借自己排量较大的优势，功率和扭矩是三车中最大的，达到了92kW(125PS)，扭矩为159N·m/4000rpm。
但其中需要我们特别留意的就是，三车中福克斯和朗逸都采用了传统的燃油多点喷射系统，而科鲁兹采用的是中置直喷，在燃油效率方面会更加出色。在工信部公布的油耗中，科鲁兹也是最低的，达到了6L/100km/h，要比福克斯和朗逸每百公里省0.2升，实际使用时应该还能省下更多。
然而在底盘调教和操控方面，看似福克斯的前后独立悬挂会比较占优势，而科鲁兹和朗逸采用的都是前麦弗逊和扭力梁后悬挂。但其中不同的是，聪明的雪佛兰工程师在后悬上特别增加了通用专利的瓦特连杆，加上出色的欧系调校，实际驾驶时的侧向支撑能力和响应能力比其他车型更为出色。另外，非独立悬挂的设计也更加节省空间，这也意味着科鲁兹的后排空间和乘坐舒适性都要比福克斯更优秀一些，车辆会更加实用。
● 内饰：新科鲁兹内饰设计高端 做工堪比高级别车型
内饰方面三款车的入门车型存在一定差异。新科鲁兹99%部件全新设计，内饰的精致度和档次感有明显提升，飞翼式中控台造型非常有设计感，并且充满活力。中控台4.2寸的彩色大屏加上镀铬饰条和氛围灯的点缀，显得非常有科技感。福克斯的中控台设计有些复杂，无论是设计和用料搭配都很一般。朗逸相信不用笔者多说，大家已经对它那套家族史设计非常眼熟了，虽然装配工艺方面做得不错，但以目前的审美观来看，都已经过于成熟了。
● 优惠：力度相当 新科鲁兹8万方案更显灵活
作为全新换代的车型，全新一代科鲁兹从内到外的变化非常彻底，加入了瓦特连杆的后悬挂，来自欧洲的底盘调教，在操控上与德系车媲美，它采用了最新动力总成，也是三台车中唯一采用了直喷的发动机，而油耗又接近日系，博采众长。在目前精明的消费者面前，作为新车的科鲁兹显然更具有吸引力。于此同时，价格因素也是入门级车型的选购者更为看重的指标之一。目前三款车型的现金优惠都在万元左右，但新科鲁兹同时还可以选择8万元免息贷款，即以不到3万元的价格就可以提车回家，也为消费者节省下更多现金流，相信更让人心动。
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