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10月19日国家有关部门公布了第七批节能产品惠民工程节能车型目录，奇瑞A3凭借卓越的DVVT发动机性能和傲视群雄的超低油耗成为自主品牌中继续享受节能惠民补贴新政的代表车型，奇瑞A3无疑将再度成为车市新的翘楚。
据相关数据统计，在节能补贴新政实施前，国内享受3000元节能惠民补贴的车型，一度多达427款，面对数量严重“超编”的节能车队伍，不光市场质疑节能补贴有泛滥之嫌，同时消费者也对节能补贴在油耗指导方面的价值心存疑惑。对此，有业内人士曾明确指出，旧节能补贴政策的颁布，不过是让节能车型“遍地开花”，从而借助3000元补贴的发放，达到刺激和拉动汽车消费的目的。
不过进入2011年之后，随着120亿首批节能补贴资金的消耗殆尽，以及汽车迅猛增长所带来的环境污染问题不断加剧，国家对节能减排的要求也有了新的变化。而汽车作为能耗和污染大户，自然也被给予更多“优先”考虑。入围车型油耗由每百公里6.9L调至6.3L以下的规定，就是通过调整节能补贴发放的限制，从而对能耗水平加以要求的典型手段。
在此新标准之下，70%原“节能车”此次被彻底淘汰，而为数不多的新节能车则愈发显眼。特别是像奇瑞A3这样的车型，更是在自主品牌本就寥寥的A级车市场上，占据了“一枝独秀”的殊荣，成为与速腾、明锐、骐达并驾齐驱的自主品牌A级节能标杆车。
0.6升差异迥然 DVVT优势明显
虽然本次油耗限值，仅从6.9升提高到6.3升，之间相差不过0.6升，但数字的背后却有着深层次的差别。对此中国汽车流通协会副秘书长罗磊，就曾在新政实施前公开表示：“6.9升和6.3升中间的差异不仅是数字的差异，而是在内涵、技术上存在巨大的差异。目前入围的若干款车型都达到了6.9的标准，如果实行6.3的排放标准的话，相信很多车就会被挡在门槛之外了。”
如今新标准已经实施，搜索原享受节能补贴车型不难发现，不少车型的发动机技术依然停留在九十年代末的水平，单顶置凸轮轴、铸铁缸体仍被广泛使用，而缸内直喷、CVVT等先进技术却依然没有得到普及。由此看来，奇瑞A3之所以能继续跻身“节能车”之列，与其积极采用具备DVVT先进技术的发动机密切相关。
据资料显示，奇瑞A3所搭载的1.6DVVT发动机由奇瑞自主研发，采用双可变进排气门技术和独特的VIS可变长度进气歧管系统。相比VVT的不足，DVVT能同时调节进排气门，克服VVT发动机只能对进气门进行调节，不能对排气门进行调节的弱点。同时，借助VIS技术的运用，还提高了发动机的扭矩，并进一步降低油耗，所以相比普通1.6L发动机，奇瑞A3搭载的1.6DVVT发动机，自然能轻松实现油耗降
受宏观调控、CPI上涨、鼓励政策退出等因素影响，今年国内车市销量下滑明显。故早在节能补贴新政出台前，各种反对声音就不绝于耳。但即便如此，节能补贴新政依旧予以实施，这其中除了国家坚定节能减排的决心之外，石油对外依存度超过50%警戒线的现状，也是促使补贴新政立刻实施的重要原因。
对此，业内分析人士认为，汽车制造企业唯有积极修炼“内功”，实现产品技术上质的飞跃，才能应对新政所带来的挑战。不过由于自身实力问题，自主品牌往往在技术上处于弱势，真正具备自主研发能力的企业则少之又少。因此才会出现油耗标准提高后，仅有奇瑞等少数自主品牌车型，得以继续享受节能惠民补贴的局面。
作为自主研发能力最强的自主品牌企业，目前奇瑞已经具备了从发动机研制，到整车开发，再到全方位检测的强大能力。特别是国家级节能环保实验室在奇瑞的落户，更是为提高奇瑞产业核心竞争力，突破产品技术瓶颈的约束，提供了国际先进国内领先的汽车节能环保方面重要的技术开发平台和创新基地，对奇瑞未来发展有着深远的影响。
本次节能惠民新政策的实施，对于没有进入补贴名录的车型，特别是自主品牌的车型而言，短期内市场份额必将受到一定影响。但从此之后，相信自主品牌将在自主研发上下狠功夫，提高自主创新能力并迎头赶上，而奇瑞A3作为新的节能典范，在赢得消费者持续青睐的同
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