The legendary Mustang 5.0 engine returns in 2011. And it’s better than ever, delivering 412 horsepower and 390 lb.-ft of torque. It features Twin Independent Variable Camshaft Timing (TiVCT), a cast-aluminum engine block and cold air induction to help pump out more power. But that’s only for starters. The cylinder head design is optimized to increase airflow. The spark plugs are optimized to deliver more fire, resulting in a more powerful and efficient combustion, thanks to the High-Energy Coil-on-Plug Design. And to handle all the heat this engine generates, the cooling jets are designed to keep the engine running at higher temperatures and improve longevity. And then there’s the H-pipe exhaust delivering a throaty lyrical roar. Purely Mustang.
我英文不好。简单翻译一下。
这款5.0的可以输出412hp（因为单位问题，各种不不统一） 390 ib-ft（应该是磅把。）
发动机装备了 2个独立的 可以变正式气门 （估计应该是类似丰田的 vvti。不过应该都在 进气测。 这种设计输出更好，燃烧更充分）
用全铝的 发动机缸体（轻 增加灵活性 燃油经济性等等 不过缺点就是大马力 残酷条件下不如铸铁的硬结识）
进气设计是隔热的（其实这样说不完全正确了， 看车体设计应该是有个洞可以通道车头，引导冷空气进来、 原理就是温度越高 空气单位面积含氧量低。）
缸头（就是气门顶，各地对这东西的称呼也不一样）的设计 可以增加空气流动。（减少进气阻力-可以增加进气量）
点火线也有改动，可以增加点火的能量 （应该就是增加电压 减少电阻之类的把--或许物理上说增加电阻 这东西我不太懂）
原文说的是火花塞，但是我相信火花塞就是我们市面上可以买得到的，所以一定是点火线上动了手脚
好处就是 增大马力 跟燃烧完全性
这个引擎有一个设计叫cooling jet 就是在活塞下面设计一个像射水枪一样的东西（不过里面射的是机油） 用来保证发动机极限状态下的散热
跟保证发动机的寿命。
然后排气管是采用H型设计（这个设计我有见过好多车这么弄，不过不明白好处是什么） 就是从头焦结束后，一班车会变成2根管子一直到尾端
（因为是v8，所以2跟） 可是H 设计 就会在头焦结束后 中间连接一起
不过啦。这个排气主要是说 声音变的更狂野更叼了。 |
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