别克昂科拉 VS Jeep自由侠你更喜欢哪一款？

xiangyu916 · 发表于 2017-4-9 15:23:18

前两天一个朋友想买车，打电话给我想要我给个建议。他的选购目标是近几年非常火爆的小型SUV。因为某种不可描述的原因，他对日韩系车型非常不感冒。潜在的意向车型主要有两个，一个是别克昂科拉，一个是Jeep自由侠。

昂科拉是国内市场最早的小型SUV车型，在今年完成了改款；自由侠则是刚刚登陆国内市场，是一款非常有个性的产品。在我看来，这两台车正好是“面子”和“里子”的区别。今天我们不谈对错，说说面子是什么，里子是什么。

面子的问题

自由侠长着一张标准的Jeep脸，气孔进气格栅是标志性的Jeep设计。方方正正的造型，明显给人营造出了一种“视觉上的硬派”感受。挂着Jeep标，外形骚气的自由侠，是一台地地道道的“颜值车”。
而别克昂科拉大部分时候透露出的，都是一种比较中庸的美学。圆润饱满的整体造型、细节部分用日行灯、大尺寸轮毂和镀铬装饰增添精致的味道。

如果说自由侠像是迷你版的变形金刚，昂科拉就是活泼可爱的多啦A梦。

从面子的问题考虑，自由侠车头Jeep的标志，对一台小型SUV来说，虽然并不能说明它有更好的越野性能，但直观上同样是加分利器。

这也是我这位朋友起初喜欢自由侠的原因——开没开上这台车之前。

里子的问题

到底啥是“里子”？其实就是静态及动态舒适性（其中也包含了动力输出的畅快性）。里子的层面，自由侠被昂科拉甩了好几条街。

静态方面，无论是内饰的用料和做工（昂科拉皮质面积明显大于自由侠），还是配置的丰富程度，自由侠都跟它的外表一样——太粗犷了。

仅有顶配车型提供皮座椅、仅有顶配车型提供驾驶员单侧座椅电动调节、仅有顶配车型提供自动头灯……自由侠的配置“虚高”比较严重，如果你不选择售价高达17.88万元的顶配车型，其实整车的配置比较低。

相比自由侠，昂科拉在次顶配甚至中配车型上就配备了LED头灯、电动座椅调节、自动头灯等功能。

对于年轻消费者来说，夜生活是必不可少的调味品，外出游玩的时候也经常要开夜路。这时，昂科拉从次顶配车型开始配备的LED大灯效果就非常明显了。相比昂科拉，自由侠要显得没诚意的多，且不说LED大灯、顶配车型连氙灯都没有配备，照明效果相当一般的卤素灯，会给你造成很多困扰。

但是，上面这些完全不是最主要的。昂科拉和自由侠在动态方面的差别，才是真正关键的。

先说说动力输出的表现，不要“只”看参数、不要“只”看参数、不要“只”看参数——重要的事情我说了三遍。

自由侠有两套变速箱，一个是7速双离合一个是9速自动变速箱——与档位数正相反的是，这两台变速箱的表现，一套比一套差劲。

由于我们主要讨论1.4T车型，暂且饶过那台已经被诟病的9AT。这台7速双离合变速箱，首先没有大众DSG的换挡速度快，其次还有着更甚DSG变速箱的低速顿挫感。

在车速30km以内的拥堵路况时，这台变速箱经常会有一窜一窜然后再顿挫的现象。虽说除了本田那台8速双离合外，这种低速顿挫是双离合变速箱的通病——但自由侠的顿挫在同类型车中也是相当明显的。

动力输出的不平顺，直接影响到的就是行驶质感。这可不像缺了某项配置，用起来的时候才能体会到，动力平顺性，只要你开起来，就会无时无刻的影响你的舒适性。相比而言，昂科拉的6AT反而在平顺性方面表现的更优秀（虽然动力响应速度还有点遗憾）。

反观昂科拉，虽然也有着挺动感的设计，但开起来后，你仍会明显的感觉到这是别克的feel。隔音降噪方面的优异表现，是通用旗下车型惯有的特点，昂科拉的悬架也是十分有韧劲儿的对细碎颠簸的过滤很到位，面对大沟坎时，也不会有太多忽忽悠悠的感觉。

记住，动力输出的特性、NVH（隔音降噪）和悬架的表现，几乎就决定了一台车驾驶品质的全部。而在这几个方面，昂科拉给人的“档次感”明显强过自由侠。

里子”是什么？不就是一台车的行驶品质吗？抛开你用得着用不着的东西，再比如让你蒙着眼坐车去感受，然后猜猜这是什么级别的车型，靠什么？就是驾驶品质啊。

你要“面子”还是“里子”？

其实，以消费者的角度“评价”一款车的好坏（或者说适合不适合自己），是一件挺简单的事情。人人都想要一台“面子、里子俱佳”的车型，面子好判断，其实“里子”你真的用心开两圈儿，也都能感受的出来。