想换车了，最近一直比较关注沃尔沃xc60，刚才在朋友圈看到这篇沃尔沃维权文章，好纠结，沃尔沃的车友们，你们体验怎么样
12月20日晚，沃尔沃在成都发布了全新一代XC60，然而突发的车主现场维权的事，让人唏嘘不已。为什么现场举牌维权，甚至4S店堵门维权，这样的情况在中国越来越常见，更多的真相恐怕是我们消费者不知道的事!
新款XC60
发布会现场安保击
根据现场的举牌信息及部分自媒体的报道看，这些沃尔沃车主投诉的主要问题是双离合变速箱的问题。
前段时间，一直有车主诉网沃尔沃双离合变速箱故障通病（行车电脑显示“变速箱性能低”），该变速箱性能低表现在于频繁的顿挫，踩油门发动机空转以及突然往前窜，给车主带来极大的安全隐患。但沃尔沃对于双离合变速箱问题一直不理不睬，这些车主才会采取这样的维权行为。
就在XC60上市前夕，沃尔沃上海总部大门口，出现了几名身着“沃尔沃藐视生命”的老车主XC60车主。由此可见，沃尔沃双离合变速箱故障有多严重，也恰恰反映了沃尔沃的售后机制有多差。
实际上，早在2014年“3.15”期间，媒体就已经深度曝光了沃尔沃车型的双离合变速器的故障问题。时间已经过去了将近4年，但这一批车主的问题依旧没有得到有效解决。
对于沃尔沃如此厚脸皮是事出有因的。当年XC60发布时称：“沃尔沃汽车搭载的是湿式双离合变速器，该双离合变速器完全可以通过润滑油及时将热量散发，且散热效果完全适用于中国的交通及地理环境。与某品牌车辆的干式双离合变速器是完全不同的工作原理和技术，不存在散热效果差、变速器温度升高后产生热保护、导致动力中断或无法变换挡位的隐患。”如果之后沃尔沃认了这个错还召回了，不就是打自己脸吗？
沃尔沃双离合变速箱问题的存在，真的是对沃尔沃一直宣扬的“安全”有巨大出入，毕竟当车主连车辆都无法控制的时候，所有的主、被动安全都显得如此“无用”。如果沃尔沃再一直采取回避的态度，那么只会更加激发这些车主愤怒，所以，召回或许是最佳的方式。如果再一直无视消费者的声音，沃尔沃一定会自食其果。
上一代沃尔沃XC60发布于2008年，2009年起以进口车方式在中国销量，这是一款9年未换代的车。多数情况下，迟迟不换代的车不外乎有这几种情况：经营不善，技术研发跟不上，老款卖得太好了等等……沃尔沃换代慢大的原因则很特殊，老东家福特几乎是搁置了沃尔沃的研发，2010年吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃的研发才得以继续加速，但彼时沃尔沃的市场份额已经比竞争对手BBA落后了许多。
双离合变速箱在赛车运动中应用广泛，最早搭载在80年代初的保时捷Prosche 962C和奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，这种变速箱技术能够消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度，相比人工换挡更快。
这种变速箱的典型特征是：具有两套离合器，两套离合器在工作中会轮流切断和闭合，当一组离合器在工作时，下一组离合器会进入待命状态，一旦上一组离合器断开，下一组离合器会立马跟上，这种操作能够缩短换挡时间，最快可以达到0.2秒。
对沃尔沃来说，这批被车主投诉的双离合变速箱，要解决起来非常的复杂，无论是召回还是对对软件进行升级，都不是最好的解决方案。但争取让每一个消费者满意，这是所有汽车品牌的目标，因此在这个问题上，需要沃尔沃好好的寻找到解决办法。
现场举牌维权，甚至4S店堵门维权，这样的情况在中国越来越多见。
为什么会这样？对于这个问题，媒体一直类似的分析文章，监管部门在作为上偏弱是一个原因，主机厂出于利润、抢占市场份额的角度考虑，会抢在别人之前推出新的技术，而中国的法规，以及消费习惯，无论是召回的节奏，还是监管部门、消费者、主机厂三方的沟通方式，只能说还有大量需要改进的地方。
因此对大多数普通消费者而言，谨慎选择一些更时新的技术，越来越成为现实，这意味着主机厂在消费者端的信任度大大降低。更多的沟通，更友善的对待市场和消费者，才是解决这一现象的根本办法。
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