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电子客票、候补购票、自主选座……现在买火车票的确越来越方便了，可还是有旅客买票时遇到一些困惑，今天就和大家聊聊买票那些事。
Q：为什么会出现全程有票、中途站无票的情况？
在节假日等高峰时段，这种情况的确有。这是因为，节假日运输需求“扎堆”、造成运能阶段性紧张。在这种情况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，实现运力资源利用的最大化。当然，也会兼顾短途旅客需求，在长途票额充足时，会根据需求变化动态调整票额投放，自动分时段将部分票额转移到沿途各站，满足短途旅客需求。
以2020年1月21日（农历腊月廿七，客流高峰日）为例，当天北京至徐州旅客列车共62趟，均为经停列车，共发售北京至徐州短途车票9554张，占62趟列车客座能力的14%。
Q：到达沿途经停站的旅客购票需求如何满足？
首先，在旅客需求集中的方向，铁路部门会根据城市客流汇聚度和旅客出行需求预测数据，实施“一日一图”，按照不同分工定位，开行高铁、城际、普速等各种类型列车，长、中、短途均有，已考虑不同旅客的需求。
其次，长途列车也会根据沿途各站的历史出行数据，投放部分票额。
再次，客流高峰时，根据旅客需求，加开短途列车。比如，2020年春节前客流高峰时段，铁路部门加开了北京地区始发、终到石家庄、邯郸的短途旅客列车分别为13趟、9趟。
对于短途旅客来说，建议优先选择始发站至终点站的“点对点列车”和有票额的长途列车。以北京至天津为例，建议优先选择京津城际列车。
Q：为什么长途直通列车不能敞开出售沿途各站车票？
有的小伙伴提出，希望长途列车敞开出售沿途各站车票。要是这样，会出现什么情况呢？
一是会直接挤占长途旅客的票额。如果短途票敞开出售，那么从始发站到终点站的长途票就会减少，有刚性需求、选择面本身就小的长途旅客购票机会就少了，实际上也是一种不公平。
二是会造成宝贵的运力资源浪费。长途车票随机分段出售，必然会造成部分区段席位闲置，运力得不到充分利用。
因此，在制定长途列车售票策略时，铁路部门优先考虑长途旅客的购票需求。
Q：“候补购票”能买到票吗？
2019年，铁路12306推出了“候补购票”功能，平均兑现率达到70%左右，被网友们亲切地称为官方“捡漏神器”。“候补购票”不仅让很多旅客成功买到了车票，而且为铁路部门加开列车提供了重要依据。
旅客购票时如遇所需车次、席别无票，可在线排队候补，当对应的车次、席别有退票时，系统将自动兑（购）现（买）车票。候补列表里还可以查看车次、候补人数等信息。
“候补购票”的成功率取决于日期、车次、席别等多种因素，一般情况下，非热门车次兑现率较高。建议大家尽可能选择非高峰时段车次，多提报几个“车次+席别”组合需求（12306最多可提报5个不同组合需求），这样成功概率更大一些。
Q：为什么不多开列车、满足各方需求？
在节假日等高峰时段，一些热门方向的确出现车票紧张的情况，主要是出行需求集中，而铁路运能仍然难以满足。加之铁路处于“价格洼地”，性价比高，成为大部分旅客的出行首选，使供求矛盾更加突出。
在这种情况下，铁路部门已经实行“满图运行”，线路、车辆资源进行最大限度运用，继续加开列车的空间很小。如果为了满足集中需求，进行大量投入，在日常又会造成闲置浪费。解决这一矛盾，一方面尽可能实现均衡运输、错峰出行，另一方面要积极发挥综合交通运输体系作用，为旅客出行提供差异化、多样化选择。
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