2.0T涡轮增压直喷发动机作为全球最先进的汽油发动机在中高级轿车市场一直备受青睐，而在国内别克新君威2.0T和新近上市的2011新福特蒙迪欧-致胜2.0 L GTDi车型则是目前市场上两颗动力最凶猛的车型，两者均搭载了涡轮增压+燃油缸内直喷发动机，最大功率均高达160千瓦以上，最大扭矩高达300牛米以上。
2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi和别克新君威2.0T发动机均匹配了涡轮增压、燃油缸内直喷以及可变气门正时三大技术，同时两者在国内均喝93#汽油，从技术上来讲两款发动机难分伯仲，这点从动力输出也可以看出2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi240最大功率176.5较新君威2.0T高出14.5千瓦，但新君威2.0T350牛?米的最大扭矩也高出致胜10牛?米。
真正的不同则在变速器方面，2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型匹配了6挡双离合变速器，而新君威2.0T则只匹配了6挡手自一体变速器。客观的来讲，新君威2.0T的6速手自一体变速器在同级别车中也算先进，但双离合变速器兼具手动和自动变速器的优势(也就是更为高效、低碳、顺畅)，在性能上还是更胜一筹。这在油耗上也有所体现，如2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi240车型因为“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”的黄金动力组合其工信部百公里综合油耗只有7.9升，新君威2.0T受制于常规的自动变速器传输效率不过高，工信部百公里综合油耗则到了9.6升。当然这个成绩并非只是由发动机和变速器造成的，同时还与两款车型的车重有所关系，由于新君威车更重一些，也加重了油耗的负担。所以2011新蒙迪欧-致胜2.0LGTDi车型凭借“涡轮增压直喷发动机+双离合变速器”的黄金动力组合在油耗上占据优势
在操控性方面，2011新蒙迪欧-致胜和新君威均是标准德系血统轿车，底盘扎实，行驶稳定性能在同级别表现出色，且两品牌均有对舒适性能的平衡，在同级别属于均衡派车型。但在设计上，两款车型还是有较大区别。一般来说，注重操控车辆的设计要求前后悬较短(运动过程累赘少)、前轮距窄、后轮距宽(利于转向)。从2011新蒙迪欧-致胜、新君威设计来看，新蒙迪欧-致胜属于典型的前窄后宽的运动设计，新君威则前后轮距非常接近，可见在操控性底蕴角度讲，2011新蒙迪欧-致胜的发挥空间更大。另外从车身角度讲前后悬过长，运动过程累赘多，车身响应受到影响，相信不少朋友会担心2011新蒙迪欧-致胜车身尺寸较新君威。 |
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