嘉年华加装CXRacing Turbo kit

天涯浪子

现在国内的嘉年华都是1.3、1.5的NA机头的版本，带涡轮版本的嘉年华并没有进入国内，埋没了操控这么好的一台车，为了提升动力因此嘉年华加装CXRacing的涡轮增压套件




前置中冷...中冷固定的位置


铝管走位



嘉年华是反置发动机涡轮装在引擎的后面，从机舱上看不见涡轮免去年审麻烦。

涡轮本体与头段相连接...


排气头段段...


涡轮与铝管的链接..


铝管的走位


铝管的走位

泄压阀...


冬菇头进气..


安装涡轮增压后的发动机机舱..紧凑、简洁..

DFC-10D预制程序外挂电脑，接线调教最简单的外挂电脑，无需专业技师接线，因为这款外挂电脑接线方式是搭接式的，接错也不会对原车有影响


动力提成上去肯定要加强操控啦，绞牙避震是必须要换的，降低车身



根据车型设计的强化铝上座，注入独有技术，铝上座能有效提供更敏锐更直接的操控表现




CXRacing绞牙避震，32段高低软硬可调，采用德国德尔夫阀门，采用美国原装进口筒心油，抗衰减性好，筒心油均匀。




弹簧材质采用SAE 9254钢材，在连续时间内经过五十万次压力测试变形量小于5%。高强度特殊表面处理，耐久性大幅提升，针对各车种阻尼搭配最适弹簧组合。竞技阻尼全系列活塞杆，采用高刚性钢材制成，特殊表面处理，符合竞技避震的高密度要求。










涡轮上身后的嘉年华只打低增压0.4BAR轮上马力拉了120匹，注意是轮上马力，不是发动机输出马力。由于车身不是太重，0-100加速7.8秒左右，2000转左右涡轮就启动，扭矩迅速提升，推背感强烈，超车毫不犹豫。因为换了绞牙避震，大大降低了车身高度，而且避震比原厂的稍微硬一些，加强了操控感，并且能更好地传递操控信息，竟然动力上去了，加强操控是必须的。加装涡轮增压后最明显就是低扭提升的比较高，而且高扭矩出现早，不需要踩到4000转以上才出高扭矩，3000来转就出现最大扭矩了，至于油耗方面大概每100公里于之前相比大概增加10%-15%，涡轮不启动的时候喷油量还是跟以前原车的一样，涡轮启动后才会增加喷油量。